Les dernières données annuelles de la plateforme Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV reflètent une année marquée par l’incertitude réglementaire et le rééquilibrage du marché. Alors que l’activité globale de construction navale a ralenti en 2025 après un boom sans précédent l’année précédente, sa part dans le tonnage brut (GT) des navires à carburants alternatifs est restée stable à 38 %.
Cette stabilité s’explique par la vigueur continue du segment des conteneurs et, dans une moindre mesure, par les commandes de navires à passagers et de PCTC.
Au total, 275* commandes de navires à carburant alternatif ont été passées en 2025, soit une baisse de 47 % par rapport à l’année précédente. Cette baisse reflète le recul général du marché des nouvelles constructions, qui est passé de 4 405 commandes en 2024 à 2 403 commandes. Malgré ce ralentissement, les contrats de construction de porte-conteneurs ont fait preuve de résilience, passant de 447 nouvelles commandes en 2024 à 547, soit environ 49 % du tonnage brut total et 68 % des nouvelles commandes de navires à carburant alternatif. Dans le segment des conteneurs, les carburants alternatifs ont dominé, avec une répartition par tonnage d’environ 58 % de GNL, 36 % de carburants conventionnels et 6 % de méthanol.
Knut Ørbeck-Nilssen, PDG maritime chez DNV, a déclaré : « Bien qu’il soit révélateur d’une année mouvementée où les choix stratégiques ont été plus difficiles à faire, le ralentissement en 2025 reflète également une réduction naturelle après plusieurs années d’activité extraordinaire en matière de commandes. Néanmoins, dans certains segments, la tendance à l’utilisation de carburants alternatifs se maintient. À l’avenir, les progrès dépendront de réglementations efficaces et mondiales qui encouragent l’adoption des carburants alternatifs, créent des conditions équitables et favorisent une concurrence et une mise en œuvre loyales. »
Reflétant la vigueur du segment des conteneurs, les navires alimentés au GNL ont dominé le marché des carburants alternatifs pour tous les types de navires en 2025, avec 188 commandes représentant 31 % du GT total. Les commandes de méthanol sont passées de 149 en 2024 à 61, tandis que l’ammoniac et le GPL n’ont enregistré qu’un nombre limité de commandes.
Les commandes de méthaneurs et de méthaniers ont chuté de 73 % entre 2024 et 2025. De même, les vraquiers, les pétroliers et les chimiquiers ont tous connu des baisses prononcées d’une année sur l’autre, reflétant une attention continue portée à la rentabilité et une diminution des incitations immédiates pour les armateurs à s’engager dans les carburants alternatifs. Les commandes de transporteurs de voitures ont fortement ralenti après plusieurs années d’activité intense, diminuant de 90 % par rapport à l’année précédente.
Jason Stefanatos, directeur mondial de la décarbonisation chez DNV, a déclaré : « La résilience du carnet de commandes de carburants alternatifs en 2025 est principalement due aux propriétaires de cargaisons qui ont fixé leurs propres objectifs de réduction des émissions malgré le ralentissement du marché et l’incertitude réglementaire. Nous les voyons privilégier les investissements où il existe une forte adéquation entre les infrastructures de ravitaillement en carburant, la sécurité réglementaire et la viabilité commerciale, en particulier dans le transport maritime de conteneurs, où le GNL et le méthanol sont soutenus par des chaînes d’approvisionnement bien établies et la demande des clients. »
Les investissements dans les infrastructures de carburant se sont poursuivis à un rythme soutenu, avec l’ajout de 22 navires de soutage de GNL au carnet de commandes, ainsi que de nouveaux navires de soutage capables de fournir du méthanol et des biocarburants. Ces développements témoignent d’une confiance croissante dans les chaînes d’approvisionnement en GNL et dans les capacités multicarburants émergentes, ce qui réduit les risques opérationnels et soutient la rentabilité de l’adoption des carburants alternatifs.
Les systèmes de propulsion assistée par le vent (WAPS) ont vu 24 navires livrés en 2025, avec un total de 63 voiles installées, soit une légère augmentation par rapport à 2024, qui avait vu 22 livraisons et un total de 49 voiles installées.
La plateforme AFI de DNV fournit aux armateurs et aux parties prenantes des informations basées sur des données concernant la consommation de carburant, les coûts de mise en conformité et les stratégies de transition. Pour en savoir plus, rendez-vous sur afi.dnv.com.
(Photo du CMA CGM Jacques Saade à Rotterdam)