Malgré les incertitudes réglementaires et les obstacles politiques, les plans de décarbonisation des principaux ports mondiaux ne semblent pas avoir subi de changements significatifs en 2026, comme le révèle le « World Ports Tracker 2026 » de l’IAPH.
Le statut du cadre « Net Zero » de l’OMI est incertain depuis octobre dernier, mais plus de la moitié des ports mondiaux « vont plus loin » en déclarant publiquement des objectifs visant à atteindre la neutralité carbone avant 2050. Parallèlement, les ports progressent régulièrement vers la mise en place d’infrastructures pour l’avitaillement en carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone, le GNL étant déjà opérationnel dans un tiers des ports.
Les résultats de l’enquête menée auprès des ports les plus engagés de l’IAPH ont été analysés dans la dernière version du World Ports Tracker 2026 – Sustainability and Market Trends de l’IAPH, rédigé par les professeurs Theo Notteboom et Thanos Pallis du comité technique « Risques et résilience » de l’IAPH. Ce travail s’appuie sur la mise à jour complète du World Ports Tracker effectuée en 2025, permettant une analyse comparative approfondie entre les deux éditions.
À eux tous, les ports membres de l’IAPH ayant répondu à l’enquête traitent plus de 8,6 milliards de tonnes de fret maritime et 372 millions d’EVP. Ils ont été interrogés sur les six domaines d’intérêt du Programme mondial pour la durabilité des ports (WPSP) et sur leurs perspectives concernant le marché. Le rapport rassemble en outre des données supplémentaires sur la productivité des ports à conteneurs et la connectivité des lignes maritimes, issues de la CNUCED/MDS et de S&P Global.
Patrick Verhoeven, directeur général de l’IAPH, a déclaré : « Grâce au temps consacré et aux contributions réfléchies des membres réguliers de l’IAPH, le World Ports Tracker 2026 de l’IAPH nous offre la vision la plus claire à ce jour de la durabilité dans le secteur portuaire mondial. De plus, les résultats confirment la pertinence de l’approche des comités techniques et des groupes de travail de l’IAPH, qui se concentrent sur l’échange de connaissances et la mise à disposition de ressources de pointe pour le secteur – cela inclut des mesures visant à renforcer la cybersécurité et la résilience climatique, à lever les obstacles à l’adoption de l’alimentation électrique à quai et des carburants zéro carbone, et à ouvrir la voie à la certification des ports via l’Environmental Ship Index et notre projet pilote d’accréditation des ports de croisière durable. »
Les conclusions les plus marquantes de l’édition 2023 du World Ports Tracker de l’IAPH sont les suivantes :
- 53 % des ports du monde entier semblent prendre des mesures proactives pour respecter l’échéance fixée par l’OMI en matière de décarbonisation des émissions de GES, ayant annoncé publiquement leur engagement à atteindre la neutralité carbone avant l’échéance de 2050.
- Les menaces liées à la cybersécurité constituent le facteur de risque le plus important perçu par les autorités portuaires, 61 % des répondants classant les cyberattaques comme un risque élevé, devant les catastrophes naturelles et le changement climatique. Un nombre croissant de ports (85 %) intègrent les considérations de cybersécurité dans la mise en œuvre des technologies émergentes.
- L’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) et de l’Internet des objets (IoT) dans les ports a connu une nette augmentation ; parallèlement, plus de la moitié des ports déclarent désormais recourir à l’automatisation, à la robotique et aux drones.
- L’électricité renouvelable produite sur site dans les zones portuaires repose largement sur l’énergie solaire : les trois quarts des ports déclarent produire de l’énergie solaire.
- En ce qui concerne la mise en œuvre de règles et de procédures pour l’avitaillement en sécurité en carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone, le GNL (opérationnel dans 33 % des ports) et les biocarburants (24 %) affichent les progrès les plus significatifs à ce jour ; l’ammoniac et l’hydrogène en sont encore aux premiers stades d’adoption.
- Le rythme inégal de l’adoption de l’alimentation à quai (OPS) est mis en évidence par des résultats disparates qui montrent un déploiement de 29 % pour les embarcations portuaires et les navires auxiliaires, de 19 % pour les porte-conteneurs, de 14 % pour les navires de croisière et de 11 % pour les ferries. Les défis techniques et la faible fréquence des navires compatibles avec l’OPS ont limité l’adoption de cette technologie par les vraquiers et les pétroliers.
- La norme ISO 14001 est le système de gestion environnementale dominant dans le secteur portuaire, 42 % des autorités portuaires ayant obtenu la certification, mais une part importante des ports n’a pas encore formalisé sa gouvernance environnementale par le biais d’un système de certification reconnu.
- Un nombre croissant de ports interrogés (67 %) déclarent investir dans la restauration écologique dans le cadre de leur politique et de leur responsabilité environnementales, plus de la moitié d’entre eux investissant dans la restauration écologique dans le cadre de projets de développement.
- Sept ports sur dix favorisent une consultation systématique des parties prenantes locales, élément clé de leurs processus décisionnels.
- 58 % des ports prévoient une augmentation du trafic de passagers de croisière – un chiffre qui a plus que doublé par rapport à 2025. Les prévisions de forte croissance prédominent, 16 % des ports anticipant des hausses de plus de 10 %.
- La majorité des projets, toutes catégories d’investissement portuaire confondues, ont été menés à bien comme prévu l’année dernière, bien que les nouveaux projets d’infrastructures énergétiques et de carburants semblent rencontrer des difficultés de mise en œuvre plus importantes.
- L’analyse de marché des tendances des flux de conteneurs indique une croissance significative dans l’hémisphère sud, en particulier sur les marchés en développement d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine, par opposition à une stagnation ou à une légère baisse des volumes dans les régions développées telles que l’Europe du Nord et l’Amérique du Nord.
- L’indice de connectivité du transport maritime de ligne (LSCI) a augmenté dans sept des dix sites les mieux connectés, les gains de connectivité étant concentrés sur certains pôles de croissance asiatiques ; la Chine est restée le leader mondial incontesté. L’Inde (9e) a enregistré les gains les plus importants (+11,9 %) parmi tous les pays bien connectés en 2025.
(Image de couverture du rapport fournie par l’IAPH)