Les données de 2026 montrent que la transition vers une décarbonisation du méthane progresse. Et ce, malgré les perturbations géopolitiques et l’incertitude réglementaire, selon la coalition industrielle SEA-LNG.
Les dernières données montrent que les volumes d’avitaillement en GNL sont en forte hausse dans les principaux hubs d’avitaillement, que les ventes de biométhane liquéfié ont été multipliées par six dans les grands ports et que les navires alimentés au GNL représentent désormais environ 90 % de l’ensemble du carnet de commandes de navires à carburant alternatif. Ces chiffres, tirés du premier semestre 2026, démontrent que la croissance de la voie du méthane reste stable malgré les perturbations du marché.
Les volumes de soutage de GNL augmentent dans les principaux ports. Singapour a enregistré une hausse de 48 % du soutage de GNL au premier trimestre 2026 par rapport à la même période en 2025, atteignant 150 000 tonnes. Rotterdam et Anvers-Bruges ont ensemble signalé une augmentation de 44 % sur la même période, Anvers-Bruges enregistrant à elle seule une hausse de 214 %.
L’adoption du biométhane liquéfié est également en hausse. Le port de Rotterdam a enregistré une multiplication par plus de six de l’avitaillement en mélange LBM en 2025 par rapport à 2024, avec 15 260 m³ avitaillés au premier trimestre 2026 seulement – un chiffre presque équivalent au total de l’ensemble de l’année 2025. Parmi les membres de SEA-LNG, Gasum a indiqué que la part du biométhane était passée de 0,8 % à 12,3 % de ses volumes de gaz maritime entre 2024 et 2025, tandis que Titan Clean Fuels a enregistré une hausse du biométhane liquéfié de 6,5 % à 19,1 % du volume total livré sur la même période.
Steve Esau, directeur des opérations de SEA-LNG, a déclaré : « La transition ne se fait pas sans heurts. Certains segments du secteur font marche arrière. Mais la voie du méthane n’en fait pas partie. Les volumes de soutage sont en hausse. Le carnet de commandes s’étoffe. Les émissions diminuent. La chaîne de valeur va de l’avant, et non l’inverse. »
Selon les données de DNV, 60 navires à double carburant GNL ont été commandés au cours des cinq premiers mois de 2026. Cela comprend des porte-conteneurs, des transporteurs de voitures et de camions, des pétroliers et des navires de croisière. Bien que les commandes soient en baisse, reflétant l’incertitude générale du marché et les contraintes de capacité des chantiers navals, les navires alimentés au GNL représentent désormais près de 90 % de l’ensemble des navires à carburant alternatif commandés dans le monde, soit une augmentation par rapport aux 66 % enregistrés depuis le début de l’année.
Peter Keller, président de SEA-LNG, a ajouté : « 2026 met les nerfs de l’industrie à rude épreuve. Les retards réglementaires de l’OMI n’ont pas ralenti la voie du méthane. Celle-ci repose sur des fondements qui ne plient pas sous le poids des gros titres, et les armateurs et exploitants en comprennent la valeur à long terme. Les investissements, les infrastructures et l’adoption par la flotte continuent d’avancer de concert. Les données le prouvent. C’est à cela que ressemble le fait de garder son calme et de continuer. »
La flexibilité en matière de carburant est l’une des raisons du succès de la voie du méthane. Les navires à double carburant peuvent passer du GNL, du LBM et des carburants marins conventionnels en fonction de l’évolution des conditions du marché, ce qui leur confère une résilience sur un marché volatil. Le LBM et l’e-méthane peuvent être produits localement à partir de déchets et de sources d’énergie renouvelable, réduisant ainsi l’exposition aux perturbations géopolitiques de l’approvisionnement tout en favorisant l’économie circulaire.
(Photo de Peter Keller)