Le port de Vancouver annonce avoir traité des volumes de fret records l’année dernière, y compris les exportations, grâce aux terminaux et aux partenaires de la chaîne d’approvisionnement qui ont permis aux entreprises canadiennes de se connecter avec des clients étrangers et d’accéder à des marchés non américains, soutenant ainsi les priorités commerciales nationales.
Les exportations de céréales, de pétrole brut et de potasse ont ouvert la voie, atteignant toutes des niveaux records, tandis que le commerce de conteneurs et d’automobiles a également connu une année record. Le port de Vancouver a traité 170,4 millions de tonnes métriques (MMT) de marchandises en 2025, soit une augmentation de près de 8 % par rapport au précédent record établi en 2024.
« Je tiens à remercier l’ensemble de la communauté portuaire pour avoir soutenu les Canadiens et leurs entreprises pendant cette période très difficile pour notre pays. Ensemble, nous sommes plus forts », a déclaré Peter Xotta, président-directeur général de l’Administration portuaire de Vancouver Fraser.
« Alors que le premier ministre Carney envisage de doubler les exportations vers les marchés non américains au cours de la prochaine décennie, le port de Vancouver joue un rôle prépondérant dans la livraison d’un plus grand nombre de produits fabriqués au Canada à un plus grand nombre de clients dans le monde entier. Nous sommes particulièrement bien placés pour soutenir les objectifs commerciaux ambitieux du Canada grâce à des décennies d’investissements stratégiques dans la capacité des terminaux et des chemins de fer. Avec des projets de construction nationale tels que le terminal 2 de Roberts Bank et le dragage de Second Narrows à l’horizon, nous montrons au monde entier que le Canada est ouvert aux affaires. »
Le port de Vancouver est le plus grand port du Canada et le plus diversifié d’Amérique du Nord, traitant plus de marchandises que les cinq autres plus grands ports canadiens réunis. Reliant le Canada à plus de 170 marchés internationaux, ce port est une porte d’entrée essentielle pour le commerce canadien : en 2025, plus de 85 % des marchandises seront traitées par ses 29 principaux terminaux et ses plus de 1 000 locataires, soutenant ainsi le commerce au-delà des États-Unis.
Le commerce international a bondi de 11 % en 2025 pour atteindre un niveau record de 147 millions de tonnes métriques, plus des trois quarts des volumes internationaux transitant par le port étant à destination ou en provenance des pays de la région indopacifique. Les principaux partenaires commerciaux du port en 2025 étaient la Chine (36 % du volume international total), le Japon (13 %) et la Corée du Sud (9 %).
Record des principales marchandises exportées
Les volumes importants de marchandises transitant par le port l’année dernière ont été soutenus par les performances exceptionnelles du secteur des vracs, qui est alimenté à 98 % par les exportations. Les volumes globaux de vrac ont augmenté de 11 % pour atteindre un niveau record de 130,7 millions de tonnes métriques en 2025, dont :
- Les exportations de céréales en vrac ont atteint un nouveau record de 30,3 millions de tonnes métriques grâce à la forte croissance des exportations de blé, qui ont augmenté de 20 % par rapport à 2024 pour atteindre un record de 15,9 millions de tonnes métriques. Le blé cultivé dans l’Ouest canadien a été livré à 35 pays l’année dernière, notamment à des communautés de la région indopacifique, d’Europe, d’Amérique centrale et du Moyen-Orient.
- Les exportations d’engrais via le port ont bondi de 21 % en 2025, la potasse (en hausse de 28 % par rapport à 2024) et le soufre (en hausse de 5 %) de l’Ouest canadien ayant atteint divers marchés mondiaux, notamment le Brésil, la Chine et l’Indonésie. Les exportations de potasse ont atteint un nouveau record de 10,5 millions de tonnes métriques l’année dernière, battant le précédent record établi en 2020.
- Les exportations de pétrole brut ont doublé en 2025 pour atteindre un niveau record de 24,4 millions de tonnes métriques, l’extension du pipeline Trans Mountain ayant permis aux producteurs de sables bitumineux de l’Alberta d’augmenter leurs exportations vers les marchés chinois et sud-coréen. Le pétrole brut est désormais l’une des principales marchandises exportées via le port.
Les exportations d’huile de canola ont atteint de nouveaux marchés étrangers en pleine croissance en 2025, le port ayant permis aux agriculteurs et aux entreprises de trituration de l’Ouest canadien de se diversifier au-delà de leurs partenaires commerciaux traditionnels que sont la Chine et les États-Unis. Cette croissance a été menée par la Corée du Sud (hausse de 37 %) et le Pérou (hausse de 217 %) et a concerné neuf autres pays qui n’avaient enregistré aucune exportation d’huile de canola en 2024. Les exportations vers la Chine et les États-Unis ont représenté les deux tiers du volume de 2025, malgré une baisse combinée de 2 %.
Les bons résultats enregistrés par la plupart des produits en vrac ont compensé la baisse des exportations en vrac de charbon et de graines de canola, ces dernières ayant fortement chuté à partir du mois d’août à la suite des droits de douane imposés par la Chine, pour terminer l’année en baisse de 23 % à 6,6 millions de tonnes métriques.
« Nous observons déjà des signes encourageants indiquant que les exportations de graines de canola via le port de Vancouver se redressent à la suite d’un accord commercial signé par le Canada et la Chine en janvier, et nous sommes optimistes quant au fait que les données du début de l’année montreront une reprise des volumes », a déclaré M. Xotta.
Le port de Vancouver a traité environ 50 % des exportations totales de graines de canola du Canada l’année dernière.
La croissance à long terme du transport par conteneurs se poursuit
Le fret conteneurisé a atteint un nouveau record en 2025, les quatre terminaux à conteneurs du port de Vancouver ayant traité 3,8 millions d’équivalents vingt pieds (ou EVP), soit 9 % de plus qu’en 2024 et 3 % de plus que le précédent record établi en 2021 (3,7 millions d’EVP). Ces résultats ont été soutenus par la demande canadienne, avec des importations conteneurisées record (augmentation de 5 % des importations chargées) et des volumes d’exportations conteneurisées qui ont poursuivi leur reprise post-pandémique (augmentation de 3 % des exportations chargées).
Les conteneurs ont transporté toutes sortes de marchandises, des exportations de céréales, de produits alimentaires et de produits forestiers canadiens de haute qualité aux importations de produits ménagers destinés aux familles canadiennes, en passant par les machines et les intrants manufacturiers destinés aux entreprises de tout le pays.
« Le commerce conteneurisé via le port reste solide et continue d’être stimulé par la demande canadienne résiliente », a déclaré M. Xotta. « Alors que le Canada se prépare à doubler ses exportations hors États-Unis, le secteur des conteneurs a un rôle essentiel à jouer en tant que méthode privilégiée pour acheminer de manière sûre et fiable les marchandises canadiennes de grande valeur vers les marchés internationaux. Le terminal 2 de Roberts Bank reste le projet de construction nationale dont le Canada a besoin pour prospérer dans le climat géopolitique dynamique actuel. »
Une année forte pour le secteur automobile, tandis que les croisières et le fret divers connaissent un ralentissement
Le volume de véhicules automobiles transitant par le port a atteint un nouveau record en 2025 avec près de 480 000 véhicules, soit une hausse de 2 % par rapport au précédent record établi en 2024. Près de 100 % des importations canadiennes de véhicules fabriqués en Asie arrivent par le port de Vancouver. Les travaux récemment effectués au terminal automobile d’Annacis ont permis d’augmenter sa capacité et de garantir que le port est bien placé pour faire face à la croissance future du marché.
Le secteur des croisières de Vancouver a également connu une saison forte, malgré un ralentissement après l’année record de 2024, avec 300 escales de navires de croisière et 1,2 million de passagers entre mars et octobre 2025. Chaque escale d’un navire de croisière au terminal Canada Place injecte en moyenne 3 millions de dollars dans l’économie.
« Nous continuons à constater une forte demande pour l’Alaska en tant que destination de croisière de premier choix et pour Vancouver en tant que port d’attache de croisière de premier choix », a déclaré M. Xotta. « Les activités de croisière au port de Vancouver contribuent à dynamiser l’économie canadienne, et l’année dernière n’a pas fait exception, les compagnies de croisière et leurs passagers ayant donné un coup de pouce bienvenu aux restaurants, aux magasins de détail et aux attractions touristiques locaux. »
Les volumes de marchandises diverses étrangères, principalement composés d’exportations de pâte de bois et d’importations de métaux, sont restés stables en 2025.
(Photo du port de Vancouver)