Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime chez BIMCO, prévoit « le maintien de conditions de marché favorables pour les pétroliers en 2026 et 2027, malgré un certain ralentissement en 2027. En revanche, nous prévoyons un affaiblissement du marché des transporteurs de produits pétroliers au cours de ces deux années, en raison de l’accélération de la croissance de la flotte et de l’offre ».
Selon l’Agence internationale de l’énergie, la demande mondiale de pétrole augmentera de 0,9 million de barils par jour (mbj) en 2026, tandis que l’offre de pétrole devrait augmenter de 2,4 mbj. L’offre excédentaire sur le marché pétrolier devrait donc augmenter et atteindre un pic de 4,1 mbj au deuxième trimestre 2026.
L’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA) prévoit une croissance plus rapide de la demande, de 1,2 à 1,3 mpd par an entre 2026 et 2027, tout en prévoyant une croissance plus faible de l’offre, de 1,6 mpd et 0,9 mpd respectivement en 2026 et 2027. L’EIA prévoit que l’excédent de l’offre sur le marché pétrolier atteindra un pic de 3,2 millions de barils par jour au premier trimestre 2026.
« En raison de l’offre excédentaire de pétrole, l’EIA prévoit que le prix moyen du Brent passera de 69 dollars le baril en 2025 à 58 dollars le baril en 2026 et à 53 dollars le baril en 2027. Cela devrait soutenir la poursuite de l’augmentation des stocks en 2026. Actuellement, les tensions entre les États-Unis et l’Iran ont toutefois poussé les prix au-dessus de 70 dollars le baril », explique M. Rasmussen.
« L’augmentation des stocks devrait continuer à soutenir la vigueur du marché des pétroliers, ce qui pourrait également offrir aux transporteurs de produits pétroliers davantage d’opportunités de s’engager sur le marché des pétroliers sales. Nous craignons toutefois que l’augmentation des stocks ne prenne fin en 2027 et que nous assistions même à une diminution des stocks. »
La pression croissante sur la flotte sanctionnée et parallèle pourrait offrir des opportunités aux pétroliers traditionnels. Les exportations de pétrole vénézuélien se sont déjà déplacées vers la flotte traditionnelle et toute réduction des exportations de pétrole russe et iranien pourrait apporter un soutien supplémentaire.
Bien que le détroit d’Ormuz n’ait jamais été complètement fermé, il existe un risque de perturbations ou de fermeture temporaire si les tensions entre les États-Unis et l’Iran s’intensifient. Si cela se produit, 30 % des exportations mondiales de pétrole par voie maritime pourraient ne plus être disponibles sur le marché.
Depuis notre dernier rapport, la capacité du carnet de commandes de pétroliers a augmenté de 24 %, tandis que celle du carnet de commandes de navires-citernes a progressé de 5 %. Le ratio carnet de commandes/flotte s’établit donc à 18 % et 19 % respectivement pour les pétroliers et les navires-citernes. À moins que l’activité de recyclage ne dépasse nos prévisions actuelles, un affaiblissement des marchés lié à l’offre est donc probable dans les années à venir.
(Photo d’un pétrolier dans le canal de Suez)