Comme nous sommes à environ trois mois de la mise en œuvre de la taxation du carbone (ETS) dans l’Union européenne (UE) et que tout le monde convient que ce sera un coût élevé, il existe une incertitude importante quant au coût précis, selon Sea-Intelligence. À l’heure actuelle, seulement deux transporteurs, Maersk et Hapag-Lloyd, ont annoncé ces dernières semaines des indications de ces suppléments à venir.

« Il y a de nombreux problèmes méthodologiques dans la façon de calculer le coût du (ETS) par conteneur, compte tenu de la façon dont les régulateurs de l’UE ont estimé définir le (ETS), et en raison des défis sur la façon de le répartir au niveau du EVP », affirment les analystes de Sea-Intelligence ajoutant que « la loi empêche les transporteurs de s’entendre sur une formule commune de supplément, ce qui entraînera un désalignement entre les transporteurs. »

Les nouvelles données présentées par les deux grands opérateurs européens ne sont que des indications préliminaires, car ils ne déposeront des données fermes qu’un mois avant la mise en œuvre.

« De plus, les émissions produites en 2024 devront être comptabilisées et payées en septembre 2025. Pourtant, pour couvrir le coût en septembre 2025, le transporteur devra facturer une prime, sans savoir quel sera le coût réel en septembre 2025 », explique Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, une société danoise d’analyse de données maritimes.

« Il n’est pas surprenant qu’il existe de très grandes différences entre les deux transporteurs en ce qui concerne la surtaxe du ETS », a souligné M. Murphy, qui a ajouté que « même en regardant leurs niveaux relatifs, il n’y a pas de tendance émergente, comme pour le commerce de l’Europe du Nord, même sur une base aller-retour, Hapag-Lloyd indique une surtaxe ETS un peu plus faible que Maersk, alors que pour le commerce méditerranéen, c’est l’inverse. »

Murphy a déclaré : « Nous ne critiquons aucunement les deux transporteurs; ils devraient être félicités pour avoir au moins fourni le début de la transparence des coûts du ETS. Ce que cela montre, c’est qu’il sera extrêmement difficile pour les expéditeurs d’avoir un bon aperçu du coût à venir du ETS. »

(Photo du port de Los Angeles)