La Clean Arctic Alliance a exprimé sa profonde inquiétude face aux informations selon lesquelles le porte-conteneurs « Dubai Tower », exploité par la société chinoise Sea Legend, aurait quitté le port de Ningbo dans le but de traverser la Route de la mer du Nord, ainsi qu’à l’annonce selon laquelle la société sud-coréenne PanStar aurait acquis un navire en vue d’un transit imminent dans l’Arctique.
Le Dubai Tower est attendu au port de Felixstowe, au Royaume-Uni, le 7 septembre, avant de faire escale à Hambourg, en Allemagne, et à Gdynia, en Pologne.
La Dre Sian Prior, conseillère principale de la Clean Arctic Alliance, a déclaré : « La Clean Arctic Alliance est profondément préoccupée par l’intérêt suscité par la Route maritime du Nord en tant que voie commerciale régulière et par les conséquences que cela aura pour l’Arctique, les communautés autochtones et la faune. L’intensification du trafic maritime commercial entraînera une aggravation des répercussions sur le climat, une augmentation de la pollution et une perte accrue de biodiversité. »
« Les émissions de carbone noir – un puissant facteur de réchauffement climatique à courte durée de vie résultant de la combustion de combustibles maritimes fossiles – entraîneront un réchauffement climatique accru et accéléreront la fonte et la disparition tant de la glace de mer que de la glace terrestre lorsqu’elles se déposeront hors de l’atmosphère. »
« Lorsque le carbone noir se dépose sur la glace de mer, il accélère la fonte de celle-ci, qui constitue un élément crucial du cycle climatique naturel. La glace de mer arctique agit comme le réfrigérateur de la planète, régulant ainsi sa température. L’étendue de la glace de mer arctique se situe actuellement parmi les huit plus faibles jamais enregistrées, alors qu’il reste encore un mois avant l’équinoxe d’automne.
« L’utilisation du GNL pour propulser les navires ne constitue pas un carburant de remplacement approprié en raison des émissions de méthane associées à l’ensemble de son cycle de vie. Le méthane est également un forçage climatique à courte durée de vie très puissante qui contribue au réchauffement mondial. D’autres sources de pollution maritime, telles que les rejets d’hydrocarbures et d’eaux usées ainsi que l’augmentation du bruit sous-marin, nuiront à la santé globale de l’océan Arctique et auront également des répercussions sur les communautés autochtones de l’Arctique qui dépendent des ressources arctiques pour leur alimentation. »
Le Dr Prior a conclu : « Il est impératif que tout transporteur maritime souhaitant emprunter l’Arctique comme voie de communication entre l’Asie et l’Europe, ou vice versa, respecte scrupuleusement les règlements et les lignes directrices internationaux adoptés par l’Organisation maritime internationale, notamment les exigences imposant aux navires d’utiliser des carburants distillés plus propres ou des carburants de remplacement générant moins d’émissions de carbone noir lorsqu’ils naviguent dans l’Arctique, ainsi que de mesurer et de déclarer leurs émissions de carbone noir. »
(Photo fournie par le groupe portuaire de Ningbo Zhoushan)