Le gouvernement du Canada a annoncé un investissement de 150 millions de dollars dans le cadre du Fonds national des corridors commerciaux pour la construction d’un grand terminal de conteneurs à Contrecœur au Port de Montréal. Le projet, dont le coût aurait dépassé l’estimation initiale de 950 millions de dollars pour atteindre 1.4 milliard de dollars, augmentera la capacité de manutention de conteneurs au port de 1,15 million d’EVP. La présente contribution fédérale s’ajoutera aux 300 millions de dollars déjà engagés par la Banque de l’infrastructure du Canada et aux 130 millions de dollars promis par le gouvernement du Québec.

En même temps, l’Administration portuaire de Montréal (APM) a annoncé qu’elle adoptait une approche hybride, annulant le précédent processus d’approvisionnement qui avait mené à la présélection de trois groupes. Les travaux en eau seront entièrement pris en charge par l’APM. Les travaux terrestres et l’exploitation seront réalisés par un partenaire privé qui reste à être désigné.

Les prévisions les plus récentes indiquent 2027 comme date cible pour le début des opérations.

« Le Port de Montréal est un moteur économique pour le Québec et sa Métropole, c’est aussi un élément crucial de notre chaîne d’approvisionnement nationale, a déclaré Pablo Rodriguez, Ministre des Transports et lieutenant du Québec. « En appuyant le Port dans son projet d’expansion dans la ville de Contrecœur, on continue nos efforts pour renforcer la chaîne d’approvisionnement du Canada. Ça, c’est important parce qu’on ne veut plus vivre les pénuries de produits qu’on a vécues pendant la pandémie, ni les hausses importantes de prix qui viennent avec. »

L’expansion des activités du Port de Montréal à Contrecœur a reçu en 2021 une décision favorable du ministre de l’Environnement et du Changement climatique du Canada, permettant au projet d’aller de l’avant.

« Ce soutien financier du gouvernement fédéral est un message fort envers notre grand projet d’expansion à Contrecœur et l’avenir de l’écosystème logistique du corridor Saint-Laurent, » souligne Geneviève Deschamps, présidente-directrice générale par intérim de l’APM. « Il nous permet d’amorcer les prochaines étapes avec confiance pour continuer d’assurer notre rôle essentiel de moteur économique durable au cœur de l’économie du Québec et du Canada. »

La construction d’un nouveau terminal comprendra :

• un quai de 675 mètres de long, y compris une aire d’approche pour les navires;
• un réseau ferroviaire relié aux voies actuelles de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), y compris un point de transfert ferroviaire et un centre de transfert de marchandise;
• une route d’accès pour relier le terminal au réseau public;
• une cour servant à la manutention des conteneurs; et
• un bâtiment administratif et un bâtiment d’exploitation.

Une fois terminé, le nouveau terminal devrait accroître la valeur annuelle des importations et des exportations manutentionnées au port, générant jusqu’à 140 millions de dollars par année à l’échelle du pays. De plus, ce projet augmenterait de 55 % la capacité totale de gestion des conteneurs du port de Montréal.

La nouvelle approche préconisée par l’APM prévoit que les travaux du futur terminal seront effectués en mode hybride :

• Les travaux en eau seront entièrement pris en charge par l’APM. L’APM agira à titre de maître d’œuvre de ce volet qui inclut la construction des quais et les travaux de dragage. La planification de ces travaux fera l’objet d’une démarche de type conception-construction collaborative (« CC collaborative ») avec une entreprise qui l’accompagnera pour ce volet pour les prochains 9 à 12 mois. Au terme de cette phase, l’APM attribuera les travaux en fonction de ses processus d’approvisionnement et présentera un calendrier de réalisation à jour pour ce volet des travaux.
• Les travaux terrestres et l’exploitation seront réalisés avec un partenaire privé. L’APM lancera un appel de propositions sur invitation au début de 2024 pour sélectionner un partenaire privé qui s’occupera de la construction du terminal (cour de conteneurs, bâtiments et services publics et connexion ferroviaire). Ce partenaire privé exploitera et entretiendra aussi le terminal sous une approche CCFEE (construction, conception, financement, entretien et exploitation). Les travaux en eau précédemment mentionnés sont exclus de ce volet.

En conclusion, l’APM déclare : « Le processus d’approvisionnement CCFEE lancé en novembre 2021, qui comprenait à la fois les travaux de construction du terminal (travaux en eau et travaux terrestres) et son exploitation, a donc été annulé pour laisser place à ce nouveau mode de réalisation mieux adapté à la réalité d’aujourd’hui. En effet, les discussions avec les soumissionnaires n’ont pas permis de parvenir à un résultat jugé satisfaisant pour l’APM, notamment compte tenu de l’évolution des marchés, dont les taux d’intérêt et l’inflation, entre le début de l’appel de qualification en 2021 et aujourd’hui.»

Photo de gauche à droite : Martin Damphousse, maire de Varennes et président de l’UMQ ;  Angelo Iacono, député d’Alfred-Pellan ; Rachel Bendayan, secrétaire parlementaire de la vice-première ministre et ministre des Finances et députée d’Outremont ; l’honorable Pablo Rodriguez, ministre des Transports du Canada et lieutenant du Québec; Maud Allaire, mairesse de Contrecoeur ; Geneviève Deschamps, PDG intérimaire de l’APM ; Paul Bird, vice-président au projet Contrecoeur ; John Parisella et Anik Trudel, membres du CA de l’APM.

(Photos APM)