Les tarifs d’importation proposés par Donald Trump feraient augmenter le coût des marchandises expédiées par mer, dans une nouvelle hausse du marché observée pendant son premier mandat à la présidence des États-Unis, a commenté aujourd’hui Xenata, la plateforme de renseignement sur le fret maritime basée à Oslo. M. Trump a défendu sa politique commerciale lors du débat présidentiel d’hier soir, qui comprend des droits de douane généraux allant jusqu’à 20 % sur toutes les importations et des droits supplémentaires de 60 % à 100 % sur les marchandises en provenance de la Chine.

Cependant, les données publiées par Xeneta montrent que la dernière fois que M. Trump a augmenté les tarifs sur les importations de la Chine pendant la guerre commerciale en 2018, les marchés du transport maritime de conteneurs ont augmenté de plus de 70 %.

Sur le commerce critique de la Chine à la côte ouest des États-Unis, les tarifs moyens au comptant ont augmenté, passant de 1 503 $ par FEU (conteneur de 40 pieds) le 1er janvier 2018 à 2 604 $ par FEU le 1er novembre 2018.

Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, a déclaré : « Augmenter les barrières commerciales est presque toujours une mauvaise chose. Nous avons constaté que le coût des marchandises expédiées par mer a augmenté de façon spectaculaire lorsque Trump a introduit les tarifs en 2018 et que ses dernières propositions seront simplement un cas d’histoire qui se répétera. »

Trump a affirmé, au cours du débat avec Kamala Harris, que les tarifs d’importation qu’il propose ne se traduiraient pas par une hausse des prix pour les consommateurs, mais M. Sand n’est pas d’accord.

Il a déclaré : « Lorsque les marchés du transport maritime par conteneurs augmentent, ce coût est répercuté sur le consommateur final qui en paie le prix. Cela pourrait être dû à l’augmentation du coût des produits sur les étagères ou au choix limité de produits disponibles. »

Les propositions tarifaires de M. Trump arrivent à un moment où les chaînes d’approvisionnement mondiales des océans sont déjà soumises à une pression immense en raison du conflit en mer Rouge.

Cela a entraîné une hausse de 303 % des taux au comptant sur le commerce de l’Extrême-Orient à la côte est des États-Unis entre le 1er décembre 2023 et le 1er juillet 2024. Les taux au comptant de l’Extrême-Orient à l’ouest des États-Unis ont augmenté de 389 % au cours de la même période.

Les expéditeurs réagissent rapidement aux menaces qui pèsent sur la chaîne d’approvisionnement

Sand a déclaré : « Les expéditeurs réagissent aux menaces de la chaîne d’approvisionnement en se précipitant pour importer le plus de marchandises possible aussi rapidement que possible. Le préchargement des importations a contribué à l’augmentation massive des tarifs de fret après le déclenchement du conflit en mer Rouge et nous verrons le même comportement des expéditeurs avant l’entrée en vigueur de nouveaux tarifs.

« Qu’il s’agisse de guerres commerciales ou de conflits en mer Rouge, les perturbations géopolitiques sont toxiques pour les chaînes d’approvisionnement océaniques et elles se produisent plus fréquemment que jamais.

« Les expéditeurs et les transitaires n’aiment pas l’incertitude parce que cela réduit leur capacité à gérer le risque de la chaîne d’approvisionnement. C’est pourquoi les personnes qui travaillent ou opèrent dans l’industrie maritime embrassent le commerce mondial et ne veulent pas que des tarifs ou d’autres obstacles soient imposés. »

 (Photo du port de New York)