Suite à une réponse positive et des conversations encourageantes avec les pays membres de l’OMI et d’autres parties prenantes, le Conseil mondial de la navigation (WSC) a développé davantage le mécanisme de l’équilibre vert, une mesure réglementaire visant à faire en sorte que le transport maritime atteigne son objectif de zéro émission nette d’ici 2050 et à combler l’écart de prix entre les combustibles fossiles et les carburants verts plus coûteux.

Une proposition détaillée, incluant des mises à jour de conception et un texte réglementaire pour le mécanisme d’équilibre vert, a été présentée aux réunions du ISWG-GHG 17 et du MEPC 82 de l’OMI pour appuyer l’élaboration en temps opportun de règlements efficaces sur le climat pour la navigation.

La nouvelle version du mécanisme a été présentée avant la dix-septième réunion intersessions du Groupe de travail sur les émissions de gaz à effet de serre et la Deuxième session du Comité de protection de l’environnement marin (MEPC), réunions prévues par l’Organisation maritime internationale (OMI) entre le 30 septembre et le 4 octobre prochain.

Les transporteurs maritimes continuent d’investir dans la décarbonisation de leurs flottes. Les navires conçus pour fonctionner avec des carburants verts sont déjà sur l’eau, et plus de 60 % des nouveaux porte-conteneurs et véhicules à bord d’un navire seront prêts à utiliser des combustibles plus écologiques d’ici 2030. Cependant, ces combustibles sont rares et plusieurs fois plus chers que les combustibles fossiles.

Le mécanisme d’équilibre vert de la WSC vise à combler cet écart de prix, en rendant les carburants verts compétitifs par rapport aux combustibles fossiles. Entièrement intégré à une norme technique sur les combustibles, le mécanisme de l’équilibre vert alloue les fonds recueillis auprès des combustibles à intensité élevée de gaz à effet de serre (GES) à des fins de réduction des GES.Les transporteurs pourront ainsi exploiter des carburants verts de manière concurrentielle, ce qui assurera une demande qui stimulera les investissements dans la production d’énergie verte et de carburant.

« Pour que la transition énergétique du transport maritime ait lieu, les combustibles marins verts doivent être disponibles à grande échelle, ce qui nécessite des investissements de plusieurs milliards de dollars par les producteurs d’énergie. Pour que ces investissements se produisent, l’OMI doit adopter des règlements qui non seulement augmentent les prix des combustibles fossiles, mais font également des carburants verts une alternative viable. Ce n’est qu’alors que le marché des carburants marins verts sera suffisamment solide pour stimuler les niveaux d’investissement nécessaires dans la production de combustibles verts et d’énergie renouvelable,» déclare Joe Kramek, président et chef de la direction de la WSC.

Fonctionnement du mécanisme de l’équilibre vert

• Le mécanisme de l’équilibre vert est entièrement intégré à une norme d’intensité des gaz à effet de serre.
• Le mécanisme de l’équilibre vert applique des frais sur les combustibles fossiles, puis alloue les fonds aux carburants verts de sorte que le coût moyen du carburant soit à peu près égal.
• Les frais et l’allocation des fonds sont calculés chaque année, en fonction de la quantité de carburant vert utilisé et des prix du marché, ce qui équilibre le coût entre des combustibles très différents.
• Plus le carburant réduit les émissions de gaz à effet de serre, et ce, sur la base du cycle de vie du puits à l’éveil, plus il reçoit d’argent.
• Cela accélère l’adoption des carburants les plus verts, ce qui permet de réduire le plus les gaz à effet de serre. En même temps, tous les combustibles qui produisent des réductions de gaz à effet de serre supérieur aux normes établies dans le mécanisme d’équilibre vert reçoivent une certaine allocation, La réduction des émissions de gaz à effet de serre est proportionnelle.
• Les réductions d’émissions requises pour qu’un combustible reçoive une allocation suivraient les engagements de l’OMI en matière de décarbonisation au fil du temps, le projet de loi vise à réduire les émissions de CO2 en commençant par une réduction de 65 % par rapport aux combustibles fossiles et en augmentant la rigueur pour atteindre l’objectif de zéro carbone pour 2050.
• Le mécanisme d’équilibre vert comprend un cadre pour créer un « fonds IMO net-zéro » parallèle afin de recueillir des fonds pour les projets de recherche, développement et démonstration et les initiatives d’atténuation du changement climatique. Assurer une transition juste et équitable.

Le mécanisme d’équilibre vert encourage les investissements immédiats dans les carburants et technologies les plus verts, ce qui permet de lancer la transition énergétique de manière rentable. Il incite les producteurs de carburant et les armateurs à investir dans des technologies de pointe dès maintenant, en évitant des changements progressifs coûteux.

La proposition de mécanisme d’équilibre vert amélioré de la CSM souligne l’urgence d’adopter des règlements robustes de l’OMI d’ici 2025 afin d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050.

« Les États membres de l’OMI ont une occasion unique de décarboner les chaînes d’approvisionnement océaniques mondiales. Nous n’avons pas le temps pour des demi-mesures. Les règlements de l’OMI doivent permettre aux carburants verts de concurrencer les combustibles fossiles, afin de favoriser la transition efficacement. Tout ce qui est moins risquerait d’augmenter les coûts de transport sans réaliser le progrès climatique dont le monde a besoin », déclare Joe Kramek.

(Dreamstime photo)