Le plus grand syndicat du secteur privé au Canada a averti qu’un plan controversé visant à forcer des centaines de vieux camions porte-conteneurs à quitter le système de transport portuaire du Grand Vancouver provoquerait le chaos dans un système déjà soumis à une pression unique en raison de la pandémie, des inondations et des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
« Sans action de la part du ministre des Transports Omar Alghabra, les ports de Vancouver seront paralysés », a déclaré Jerry Dias, président national d’Unifor. « Des millions de Britanno-Colombiens dépendent du bon fonctionnement de leurs ports. Ignorer le problème n’a fait qu’empirer les choses. »
Le port de Vancouver prévoit interdire les camions de plus de dix ans à compter du 1er février 2022. La demande d’exemption temporaire entraîne des frais importants pour les camionneurs.
Unifor renouvelle ses demandes de tenir des consultations sur la manière la plus équitable de transférer les camions sans causer de difficultés financières majeures aux chauffeurs de camions et en perturbant le moins possible la capacité de transport portuaire. Le syndicat affirme qu’une pause de deux ans dans le retrait progressif et l’accès à une aide financière commenceraient à apaiser les inquiétudes.
La province et le gouvernement fédéral se partagent la compétence en matière de transport de conteneurs par camion. Les représentants du gouvernement de la Colombie-Britannique ont tardé à réagir et partagent une grande partie de la responsabilité de la pénurie imminente de camions.
Gavin McGarrigle, directeur régional de l’Ouest d’Unifor, affirme que le président-directeur général du port de Vancouver, Robin Silvester, précipite la mise en œuvre au lieu d’ouvrir le dialogue avec les camionneurs : « Au cours de nos discussions, les dirigeants du port ont fait partie du problème, et non de la solution. »
Paul Nagra, président d’Unifor-Vancouver Container Trucking Association (VCTA), a rencontré des députés libéraux locaux pour aider à résoudre le problème. « Nous sonnons l’alarme depuis des années. Le temps est venu de régler ce délai arbitraire avec souplesse et une contribution significative des travailleurs qui contribuent à assurer le transport des marchandises dans le Lower Mainland. » (Photo d’Unifor)