L’Administration portuaire Vancouver-Fraser a achevé la dernière phase de la mise en œuvre de son système de planification centralisé, intégrant le fleuve Fraser, le banc Roberts et la zone de mouillage de la baie des Anglais au système qui couvre désormais l’ensemble du Port de Vancouver.
L’Administration portuaire franchit cette étape importante pour son Programme de gestion active de la circulation des navires à un moment crucial pour les chaînes d’approvisionnement du Canada, alors que le pays cherche à diversifier ses marchés et à renforcer sa résilience économique dans un contexte de mutation du commerce mondial.
Grâce à cette couverture complète, le système permettra d’assurer la sécurité et l’efficacité des mouvements de grands navires commerciaux pour plus de 3 000 escales annuelles dans 29 terminaux maritimes, dont environ 800 escales de navires hauturiers dans le fleuve Fraser et au banc Roberts—deux zones où transitent chaque année plus de 200 milliards de dollars de marchandises.
« L’étape importante franchie aujourd’hui montre ce que nous pouvons accomplir lorsque nous combinons la technologie et la collaboration pour répondre aux besoins actuels de la chaîne d’approvisionnement du Canada », a déclaré Sean Baxter, capitaine du port et directeur des opérations maritimes à l’Administration portuaire Vancouver-Fraser. « Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les partenaires et parties prenantes portuaires pour développer, tester et adopter ce système à l’échelle du port. Le système de planification centralisé permet de rationaliser les mouvements de navires, de renforcer la sécurité et de garantir que le Port de Vancouver continue de soutenir la diversification commerciale et la résilience économique du Canada. »
Depuis sa mise en œuvre initiale dans la baie Burrard à la fin de 2023, le système a considérablement amélioré le flux de marchandises vers et depuis les terminaux portuaires. Rien qu’en 2024, il a facilité une augmentation de 56 % par rapport à l’année précédente du trafic des navires hauturiers transitant par le Second Narrows, l’un des corridors commerciaux les plus fréquentés du port. En améliorant la visibilité sur les mouvements des navires, il a également permis au CN d’augmenter de 10 % le nombre moyen de trains hebdomadaires desservant les terminaux de la Rive-Nord via le pont ferroviaire du Second Narrows, ce qui a contribué à réduire les retards de fret et à améliorer le débit global.
« Le système de planification centralisé offre au CN une visibilité essentielle sur les navires transitant ou prévoyant transiter sous le pont ferroviaire du Second Narrows », a déclaré [nom, titre], CN. « Cela nous permet d’anticiper quand le pont devra être levé pour les navires et d’ajuster les mouvements des trains ou des navires en conséquence. Ce système de même que notre collaboration continue avec l’Administration portuaire, contribuent à réduire les risques d’engorgement, à minimiser les temps d’attente et à favoriser un flux de marchandises plus prévisible et efficace à l’entrée et à la sortie du Port de Vancouver. »
Les Pilotes maritimes du fleuve Fraser, dont les membres naviguent des navires hauturiers dans le chenal étroit et dynamique du fleuve, affirment que la mise en œuvre récente du système dans cette phase finale de déploiement ajoute un niveau important de visibilité dans l’une des zones d’exploitation les plus complexes du Port de Vancouver.
« Le fleuve Fraser présente des défis de navigation uniques, allant des eaux confinées aux conditions de débit changeantes », a déclaré le capitaine Gord Cooper, président des Pilotes maritimes du fleuve Fraser. « Le système de planification centralisé ajoute un niveau important de visibilité qui favorise des transits plus sûrs et plus prévisibles pour les navires hauturiers. »
Avec le déploiement complet du système de planification centralisé, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, les opérateurs de navires et de terminaux et plus de 450 utilisateurs enregistrés disposent désormais des outils nécessaires pour planifier, coordonner et acheminer plus efficacement les marchandises et les personnes dans le port le plus grand et le plus diversifié du Canada.
(Photo du Port de Vancouver)