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La congestion du port de Vancouver est mise en évidence dans l’indice de fret d’ITS Logistics

Le port de Vancouver connaît toujours des problèmes de congestion des terminaux, indique ITS Logistics, basé au Nevada, dans les prévisions de janvier de l’indice ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index. Ce mois-ci, l’indice révèle que, dans l’ensemble, les opérations dans les ports et les rampes d’Amérique du Nord se déroulent relativement bien et devraient rester ainsi tout au long du mois, à l’exception du port de Vancouver. En outre, conformément aux récentes annonces de l’administration Trump, il y aura également une augmentation de 25 % des droits de douane pour le Canada et le Mexique, qui devrait se produire dès le 1er février.

« Vancouver est toujours en train d’éliminer un arriéré de trois semaines de conteneurs en attente de transit ferroviaire », a déclaré Paul Brashier, vice-président de la chaîne d’approvisionnement mondiale d’ITS Logistics. « L’affluence du Nouvel An lunaire, une grève portuaire en novembre qui a maintenant pris fin, et le manque d’équipement ferroviaire contribuent aux difficultés du terminal de Vancouver. Les opérations portuaires et ferroviaires de la côte ouest des États-Unis resteront à un niveau élevé, et l’on craint toujours une augmentation de la charge frontale des stocks transpacifiques tout au long du mois. Ceci s’ajoute aux problèmes portuaires et ferroviaires de l’Ouest canadien.

Selon les opérateurs, le port de Vancouver est en passe de se désengorger d’ici le mois prochain, mais ce plan pourrait changer en raison de l’action rapide de l’administration Trump nouvellement nommée pour appliquer les tarifs douaniers. En raison de l’incertitude de ce que ces augmentations tarifaires pourraient signifier pour l’industrie et l’économie en général, les détaillants ont continué à charger en amont leurs importations, comme l’a noté la National Retail Federation (NRF). La grève des ports de la côte est, qui était attendue, a également joué un rôle dans le choix des entreprises d’augmenter leur volume.

Le Global Port Tracker a signalé une augmentation des volumes cet automne, confirmant que les importations de conteneurs en novembre ont augmenté de 14,7 % par rapport à l’année précédente, tout en étant légèrement inférieures à celles d’octobre (3 %). Le volume officiel de novembre en EVP étant de 2,17 millions de conteneurs (à l’exclusion des chiffres définitifs du port de New York et du New Jersey) et le volume projeté pour décembre étant supérieur de 19 % à ses prévisions, soit 2,24 millions d’EVP, la NRF a relevé ses prévisions pour l’ensemble de l’année 2024.

En raison de la ruée actuelle, la NRF s’attendait à ce que l’année totalise 25,6 millions d’EVP, et que la dynamique se poursuive jusqu’à la première partie de l’année 2025. Dans l’ensemble, la NRF prévoit une augmentation de 10 % d’une année sur l’autre en janvier et en mars. En revanche, le mois de février devrait être plus calme en raison de la date du Nouvel An lunaire cette année.

« Les chargeurs doivent se préparer à la possibilité d’un événement de chargement frontal similaire à celui de 2018, ayant un impact sur les voies commerciales transpacifiques de l’Asie vers l’Amérique du Nord – quelle que soit l’origine – en tant que goulots d’étranglement de chargement frontal dans les mêmes ports d’entrée », a poursuivi M. Brashier. « Les professionnels de l’industrie doivent également s’attendre à ce que les exportations soient également affectées négativement en raison du déséquilibre des équipements et de ces éventuels droits de douane de rétorsion. »

(Photo du port de Vancouver)

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