Le marché se dirige vers un cycle baissier traditionnel, car 2023 voit une capacité excédentaire importante à être livrée, et selon toute probabilité, la même chose se produira en 2024, rapporte Sea-Intelligence. La question reste alors de savoir quand le marché actuel et de surmonter la surcapacité s’équilibrera à nouveau.

À ce sujet, le PDG Alan Murphy offre peu d’espoir d’un redressement rapide.

« En l’absence d’une explosion de la demande mondiale de conteneurs, d’une nouvelle pandémie absorbant la capacité, ou de transporteurs mettant en place une part importante de la flotte mondiale et ne commandant plus de navires, nous pourrions voir un équilibre offre/demande de 2019 en 2028 », observe-t-il prudemment. 

« L’obtention de cet équilibre en 2028 impliquerait une période de huit ans – le même cycle que celui de la crise financière jusqu’au rétablissement de l’équilibre en 2017. Le pire de la surcapacité sera observé en 2024, et d’ici 2026, 1/3 de la surcapacité aura été absorbée.

« Toutefois, si les hypothèses qui sous-tendent le scénario positif sont mises en péril par une croissance plus faible de la demande, même une croissance modeste de l’offre, ou un facteur structurel plus faible, qui sont tous très probable, le solde au niveau de 2019 pourrait être reporté à 2030 ou au-delà. »

Dans le numéro 637 du Sunday Spotlight, Sea-Intelligence a défini le scénario le plus positif, dans les limites du raisonnable, du point de vue des transporteurs, comme suit :

1. Croissance du volume de conteneurs de 3,8 % sur 12 mois par rapport à 2024, correspondant à la croissance moyenne de la période post-crise financière et prépandémie de 2011-2019.
2. Croissance de l’offre en 2023-2026 selon le carnet de commandes actuel.
3. La croissance de l’offre n’a été que de 1,3 % pour la période postérieure à 2026, ce qui correspond au niveau le plus bas observé au cours des 10 dernières années (en 2016).
4. Un « facteur structurel » – c.-à-d. à quel point l’offre peut croître plus rapidement que la demande, le marché restant en équilibre – de 2,2 points de pourcentage.

(Photo du porte-conteneurs Hapag-Lloyd)