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L’évolution des technologies marines et la participation internationale sont les points forts de l’atelier des marins organisé par la Fédération maritime du Canada

Par Colin Laughlan, Correspondant sur la côte ouest

Vancouver – L’industrie maritime canadienne est à l’avant-garde des technologies de l’information de classe mondiale, mais le guichet unique maritime mandaté par le gouvernement fédéral n’en fait pas partie. C’est ce qui ressort de l’atelier annuel de deux jours organisé par la Fédération maritime du Canada à l’intention des navigateurs, qui s’est achevé à Vancouver le 22 janvier.

Plus de 130 délégués de l’industrie, du gouvernement et des universités de tout le Canada ont participé à la conférence de cette année, au cours de laquelle plusieurs conférenciers internationaux de haut niveau, ainsi que des innovateurs et des développeurs de technologie canadiens du secteur maritime, ont présenté des développements de pointe dans le domaine de la technologie maritime.

« Notre événement de cette année, dirigé par notre directeur des opérations maritimes, le capitaine Cédric Baumelle, rassemble des participants de compagnies maritimes, de ports, d’organisations de pilotes maritimes, de régulateurs et d’agences gouvernementales de tout le Canada et d’Europe », a déclaré le capitaine Chris Hall, président et chef de la direction de la Fédération maritime du Canada. « Nous avons élargi le champ des sujets en invitant davantage de conférenciers ayant une vision internationale, dans le but de ramener l’attention sur les professionnels en première ligne – les marins eux-mêmes.

« L’apport de ces perspectives internationales a été d’une valeur inestimable, a déclaré le capitaine Hall.

L’un des principaux projets présentés à l’atelier était le cadre S-100 pour la numérisation des cartes de navigation maritime élaboré par l’Organisation hydrographique internationale (OHI). Grâce aux efforts du Service hydrographique du Canada, la Voie maritime du Saint-Laurent servira de banc d’essai pour la collecte de données qui permettront de superposer des données en temps réel, ou presque, à la carte numérique du navire. Le système permet au navigateur d’activer une couche de différentes sortes de données pour voir leur effet superposé sur la carte.

La Voie maritime du Saint-Laurent est considérée comme une zone d’essai idéale pour les données

Mathias Jonas, secrétaire général de l’OHI, a déclaré à Maritime Magazine que la Voie maritime du Saint-Laurent est une zone d’essai idéale à plusieurs égards. « Elle est très fréquentée, encombrée, le trafic y est très dense, elle est soumise à des conditions difficiles, elle est proche de la côte, la distribution des données n’est donc pas un problème, il n’est pas forcément nécessaire de la faire par satellite.

« Ce banc d’essai est une application locale d’un système mondial », a déclaré M. Jonas. Il a félicité le Service hydrographique du Canada d’avoir « rassemblé de nombreuses parties prenantes et de les avoir incitées à contribuer à l’arrangement global ». Il a noté qu’il n’y avait pas d’autres précédents dans le monde à ce stade. « Il s’agit d’une approche holistique – il y a eu d’autres tentatives à Singapour et dans la mer Baltique, mais pas à ce niveau », a déclaré M. Jonas.

« Au sens large, on pourrait dire que les données concernent la géo-information marine : tout ce qui est géolocalisé et qui a une utilité dans l’environnement marin. Pour nous, l’objectif spécifique est la navigation. Il existe une multitude d’informations nécessaires pour naviguer en toute sécurité ».

Jonas a noté que « ce que le Canada a réussi à faire de façon unique, c’est mobiliser toutes les parties prenantes chargées de la production de ces informations spécifiques, depuis le support nautique jusqu’aux glaces, aux courants et au niveau d’eau, afin de rassembler ces données et de les livrer à temps pour qu’elles soient toutes réunies sur un seul appareil à bord d’un navire ».

Il a indiqué que l’OMI (Organisation Maritime Internationale) avait fixé une date butoir pour « fabriquer des dispositifs fonctionnant sous ce régime – en supposant que quelqu’un fournisse ces données – afin qu’ils soient officiellement acceptés comme moyens de navigation d’ici le 1er janvier 2026 et que l’obligation d’en disposer soit fixée à janvier 2029 ».

Un autre projet de navigation électronique décrit lors de l’atelier utilisera également le fleuve Saint-Laurent comme banc d’essai. Le projet IMPA R-Pilot, en partenariat avec le Centre national d’expertise en pilotage maritime et la Garde côtière canadienne, évalue l’état de préparation et l’impact des technologies de pilotage à distance.  

Guichet unique maritime

L’atelier a également donné lieu à plusieurs présentations sur d’autres sujets liés à la navigation électronique, notamment l’absence controversée de guichet unique maritime (MSW) au Canada, qui exige que toutes les informations nécessaires relatives à l’arrivée, au séjour et au départ d’un navire soient soumises électroniquement par l’intermédiaire d’un point d’entrée unique. En tant que signataire de la convention FAL de l’OMI, le Canada est tenu, en vertu du droit international, de mettre en place un MSW à partir de janvier 2024, mais il n’a pas respecté cette obligation.

Olli Soininen, responsable des programmes Fintraffic en Finlande, a présenté une vue d’ensemble du nouveau service d’avis de trafic maritime NEMO mis en place cette année dans son pays. Ce service est un « guichet unique » national pour les notifications de trafic maritime et remplace l’actuel service Portnet de la Finlande.

Soininen a expliqué que le nouveau système, basé sur le compendium de l’OMI, a été mis en place sur une période de trois ans, par petites étapes, en étroite collaboration avec les opérateurs et les autorités portuaires, ainsi qu’avec les compagnies maritimes, les courtiers en navires, les transitaires, les expéditeurs, les sociétés de transport et d’autres parties prenantes.

Il a fait remarquer que la motivation pour ce système découlait de l’adhésion de la Finlande à l’UE, où l’harmonisation avec d’autres systèmes nationaux proches était une considération primordiale.

D’autres nouvelles technologies E-NAV étaient axées sur la côte ouest. La société Marine Labs, basée à Victoria, a présenté, en collaboration avec la BC Coast Pilots Authority, les avantages de la navigation à partir des données collectées par le réseau de capteurs de Marine Labs. Des capteurs sont installés autour du port de Prince Rupert et du port de Vancouver à l’aide d’un système d’installation de bouées. Les capteurs recueillent des données sur les conditions météorologiques, le vent et les vagues pour la navigation côtière et peuvent établir des prévisions et produire des analyses de tendances pour améliorer la sécurité de la navigation.

DHI Seaport Pty Ltd. a donné un aperçu de son travail dans le développement du système de gestion active du trafic maritime du port de Vancouver.  Simon Brandi Mortensen. Vice-président, Ports et Terminaux a expliqué comment le système a été conçu d’abord pour la première section étroite du bras de mer Burrard, sous le pont Lion’s Gate, en 2024, après avoir modélisé le bras de mer Burrard du port au niveau du deuxième pont étroit en 2023. Le capitaine Shri Madiwal, vice-président des opérations du port de Vancouver, a souligné l’importance de l’AVMTS, notamment en raison de l’augmentation du trafic des pétroliers dans le bras de mer Burrard, qui s’élève désormais à 30 pétroliers par mois, transportant le pétrole brut de l’Alberta depuis le terminal de l’oléoduc TMX récemment agrandi dans le port.

Le capitaine Mike Davie, vice-président du port de Halifax chargé des opérations et de la technologie, a décrit le projet PIER de son port, qui signifie « Port Innovation, Engagement and Research » (innovation, engagement et recherche portuaire) :  Port Innovation, Engagement and Research (innovation, engagement et recherche portuaires). M. Davie a souligné que le modèle PIER est unique en ce sens qu’il permet de faire la démonstration d’applications technologiques dans un port actif. « Il peut se connecter à d’autres partenaires de la chaîne d’approvisionnement et l’écosystème nous permet de collaborer lentement. Il a ajouté que le port de St John avait récemment manifesté son intérêt pour le projet PIER.

Impact des technologies émergentes

Réfléchissant à la multitude d’applications technologiques présentées au cours de l’atelier, un panel de marins chevronnés, internationaux et nationaux, a donné son avis et répondu aux questions du public dans ce qui s’est avéré être une évaluation sobre et philosophique du rythme rapide de technologies telles que l’intelligence artificielle, le pilotage à distance et d’autres technologies émergentes ayant un impact sur les opérations des navires et des ports, ainsi que sur le recrutement, la formation et l’éducation des futurs marins.

Le capitaine Simon Pelletier, président de l’Association internationale des pilotes maritimes, a indiqué qu’un trop-plein d’informations est souvent contre-productif. « Tout ce qui est nécessaire à la sécurité se trouve déjà à bord d’un navire. Pourtant, tant de nouvelles technologies peuvent être source de confusion pour les marins », a-t-il déclaré.

Le capitaine Gary Wilson, membre du conseil de la International Harbour Masters Association de port, a fait remarquer que l’optimisation des escales d’un navire peut nuire au bien-être des marins, dans la mesure où les congés portuaires sont essentiels à leur bien-être.

Le capitaine John Wilson, directeur général de la Pacific Pilotage Authority, a mis en garde contre une dépendance excessive à l’égard de la technologie. « Un certain degré de prudence est nécessaire », a-t-il déclaré.

Le capitaine Chris Hall a estimé que « la technologie pour le plaisir de la technologie est un risque. Il y a beaucoup d’objets brillants et il est facile de se laisser distraire par eux. Si ces objets brillants se retrouvent dans un environnement à haut risque comme le nôtre, c’est un risque ».

Le capitaine Alain Arseneault, chef du groupe d’experts et directeur exécutif du Centre national d’expertise en pilotage maritime, a rappelé que son meilleur souvenir lorsqu’il prenait la mer, « c’était d’être en mer, pas la technologie ».

CREDITS PHOTO :

Photo d’introduction de Colin Laughlan de Chris Hall, président-directeur général de la Fédération maritime du Canada.

Photo de Mathias Jonas, secrétaire général de l’Organisation hydrographique internationale, par Colin Laughlan.

Photo de l’assemblée des délégués de l’atelier par Julie Doro.

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