Le World Shipping Council (WSC) a salué aujourd’hui l’accent mis par la Commission européenne sur le renforcement de la sécurité portuaire et la promotion de la décarbonisation maritime dans sa stratégie portuaire et sa stratégie industrielle maritime pour l’UE.
En matière de sécurité, le WSC soutient l’importance accordée à la lutte contre le crime organisé et à la protection des portes d’entrée commerciales de l’Europe, en encourageant des partenariats public-privé plus solides et un partage d’informations bidirectionnel entre les autorités, les compagnies maritimes et les autres partenaires industriels.
Joe Kramek, président-directeur général du WSC, a déclaré : « La sécurité des ports européens et des chaînes d’approvisionnement maritimes dépend de leur maillon le plus faible. Sans une coopération public-privé solide et une mise en œuvre cohérente dans tous les États membres, les activités criminelles se déplaceront simplement ailleurs. »
« Les événements récents nous ont rappelé une fois de plus que la résilience maritime et commerciale de l’Europe s’étend bien au-delà de ses côtes. Les stratégies reconnaissent à juste titre l’importance de garantir la sécurité des voies maritimes clés pour maintenir le commerce. »
« L’engagement de l’Europe en faveur d’une mesure mondiale par l’intermédiaire de l’Organisation maritime internationale est essentiel, et nous soutenons les mesures visant à revoir les mesures de l’UE afin d’éviter les doubles paiements », a déclaré Joe Kramek.
Le WSC a déclaré que l’accent mis par la stratégie portuaire sur la disponibilité des carburants renouvelables, une approche multicarburants et le déploiement accéléré de l’alimentation électrique à quai constituait une avancée positive.
« Le transport maritime régulier a investi plus de 125 milliards d’euros dans plus de 1 100 navires à double carburant livrés ou en commande. Les infrastructures portuaires doivent s’adapter aux investissements de la flotte en matière d’approvisionnement en carburant et d’électrification », a ajouté M. Kramek.
Le WSC s’est également félicité de la reconnaissance, dans la stratégie maritime industrielle, de la nécessité de simplifier les exigences du système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE) et du programme FuelEU Maritime.
Question du guichet unique
Dans le même temps, le WSC a déclaré que les stratégies ne vont pas assez loin en matière de simplification des échanges commerciaux pour soutenir le programme de compétitivité de l’UE. Les services de ligne transportent environ 2 500 milliards d’euros de marchandises chaque année dans l’UE, mais les navires peuvent encore être tenus de fournir jusqu’à 1 200 données pour une seule escale, en grande partie en raison des exigences nationales. La mise en œuvre complète du guichet unique maritime de l’UE, prévue en août dernier, pourrait permettre d’économiser entre 2,2 et 2,5 millions d’heures de travail par an. Le commerce maritime intraeuropéen est toujours confronté à des barrières douanières aux frontières extérieures, ce qui rend les échanges commerciaux en Europe plus difficiles qu’ils ne devraient l’être.
« Dans un véritable marché unique, le transport maritime de marchandises en Europe devrait être aussi fluide que le transport routier », a déclaré Joe Kramek. « La réduction des barrières douanières et des frictions administratives au sein de l’UE serait l’un des moyens les plus rapides de renforcer la compétitivité de l’Europe, et nous serions favorables à des mesures plus claires dans ce domaine. »
(Photo de la Commission européenne à Bruxelles)