Le World Shipping Council a publié son rapport annuel intitulé « Containers Lost at Sea », qui révèle qu’environ 1 478 conteneurs ont été perdus en mer en 2025, sur un total d’environ 280 millions transportés à l’échelle mondiale. Cela équivaut à 0,0005 % de l’ensemble des conteneurs transportés dans le monde.
Le chiffre de 2025 représente une hausse par rapport aux 576 conteneurs perdus en 2024 et se situe au-dessus de la moyenne des trois dernières années.
Cette hausse a été fortement influencée par plusieurs incidents distincts, mais importants, dont une perte majeure de navire représentant à elle seule 640 conteneurs, soit environ 43 % de l’ensemble des conteneurs perdus au cours de l’année. L’incident en question concernait le MSC Elsa 3 (photo ci-contre) qui, à la fin du mois de mai 2025, a chaviré et coulé dans la mer d’Arabie, à 38 milles marins de la côte indienne.
Le rapport identifie les conditions météorologiques et océaniques difficiles, en particulier dans l’Atlantique Nord et le Pacifique Nord, ainsi que les incidents liés à des incendies, comme les principaux facteurs contribuant aux pertes de conteneurs.
Le rapport indique également que 128 conteneurs ont été récupérés en 2025, ce qui représente le nombre le plus élevé de conteneurs récupérés depuis que le WSC a commencé à recueillir des données à ce sujet en 2023.
Le WSC mène ses enquêtes sur les conteneurs perdus en mer depuis 2011, couvrant les pertes survenues à partir de 2008. Depuis le 1er janvier 2026, de nouvelles exigences internationales obligatoires en matière de déclaration sont entrées en vigueur; les modifications apportées à la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer exigent désormais que tous les conteneurs perdus ou observés à la dérive en mer soient signalés. Les États du pavillon doivent également déclarer le nombre de conteneurs perdus en mer à l’Organisation maritime internationale.
Le rapport met en lumière les travaux en cours visant à améliorer la sécurité des conteneurs et des cargaisons, notamment le Programme de sécurité des cargaisons du WSC, conçu pour aider à prévenir les déclarations erronées de marchandises dangereuses, une version révisée du Code CTU, le projet conjoint « Top Tier » de l’industrie et les nouvelles règles internationales relatives aux expéditions de charbon de bois en vertu du Code IMDG.
Le rapport complet « Containers Lost at Sea Report: 2026 Update » est disponible en téléchargement sur le site Web du WSC.
(Photo fournie par la Marine indienne)