Lors de sa réunion annuelle d’hiver à Londres, l’Union internationale de l’assurance maritime (IUMI) a confirmé que le marché mondial de l’assurance maritime continue de soutenir le commerce dans la mer Rouge et la région Ukraine/mer Noire.
Depuis la cessation du corridor céréalier ukrainien en septembre 2023, quelque 10 millions de tonnes de céréales ont été retirées avec succès des ports ukrainiens en utilisant le tonnage international assuré par les assureurs maritimes. Cela malgré le fait que la Russie ait endommagé les installations côtières ukrainiennes et exploité les eaux locales. La couverture d’assurance a contribué à une grande partie de la récolte céréalière ukrainienne exportée à l’étranger, ce qui a contribué à stabiliser les prix internationaux des produits agricoles.
En mer Rouge, le marché de l’assurance fournit des produits de coque et de cargaison à des prix abordables et les propriétaires de navires sont en mesure d’obtenir la couverture dont ils ont besoin. Les attaques des rebelles Houthis se poursuivent malgré l’intervention militaire, mais, heureusement, les victimes des navires n’ont pas été catastrophiques. L’impact sur les transits du canal de Suez et les chaînes d’approvisionnement mondiales est important, mais cela n’a pas affecté la capacité du marché de l’assurance maritime à fournir une couverture adéquate – à la fois pour les transits de la mer Rouge et du canal de Suez ou pour le trajet plus long autour du cap de Bonne-Espérance.
L’IUMI a également signalé des mouvements restreints dans le canal de Panama en raison du faible niveau de l’eau, ce qui a entraîné une restriction du tirant d’eau maximal d’un navire de 50 à 44 pieds. Cela a réduit le nombre de passages quotidiens à environ 24 navires, contre 34 à 36 normalement. Les traversées devraient encore diminuer pour atteindre 18 navires plus tard ce mois-ci. Il en résulte des temps de transit plus longs, car les navires sont redirigés – mais les voyages ont été davantage compromis par les événements en mer Rouge. La convergence de ces deux crises intervient avant l’envolée des exportations autour des fermetures lunaires du Nouvel An en Asie. Les conséquences attendues peuvent inclure une pénurie de marchandises livrées, des conteneurs hors position, des embouteillages dans les terminaux de manutention de fret et une congestion dans les ports.
Plus positivement, il a été noté que la croissance des primes mondiales d’assurance maritime enregistrée en 2022 donnerait probablement un élan aux résultats de 2023 que l’IUMI publiera lors de sa conférence annuelle en septembre. La base de primes de 2024 serait toutefois plus difficile à prévoir en raison des problèmes de chaîne d’approvisionnement déjà mentionnés ainsi que de la baisse de la confiance des consommateurs, des taux d’intérêt élevés et du ralentissement économique dans certaines régions; les pressions inflationnistes se sont toutefois atténuées.
Le rapport de l’IUMI sur le marché mondial de l’assurance maritime ainsi que les discussions et les débats sur les questions urgentes de la journée seront présentés lors de sa conférence annuelle qui se tiendra à Berlin du 15 au 18 septembre 2024. Cette année, l’IUMI célèbre son 150e anniversaire, qui se reflète dans le thème commun de la conférence « Tirer parti de 150 ans de commerce mondial ».
(Photo du commandement central des États-Unis des opérations de sécurité des petits bateaux en mer Rouge)