Le marché mondial des navires polyvalents (MPV) affiche des perspectives positives pour les affréteurs et les armateurs, malgré des défis tels que les conflits géopolitiques et les tarifs commerciaux attendus de l’administration Trump entrant à Washington le 20 janvier, selon un rapport du cabinet de conseil en transport maritime Drewry, basé au Royaume-Uni. Cet optimisme est principalement alimenté par la demande de fret de projet, qui soutient l’utilisation des transporteurs de projet et contribue à maintenir des taux plus élevés.
Drewry prévoit que la demande de navires Project Cargo sera forte en 2025, en particulier sur les trafics intra-asiatiques, soutenus par des projets énergétiques qui restent dans les temps. Cependant, les risques géopolitiques, les droits de douane potentiels et les effets modérés d’El Nino pourraient avoir un impact significatif sur le commerce mondial, en particulier pour les marchandises générales et les produits en vrac.
Les indices Drewry du transport maritime de marchandises diverses pour le fret général et le fret de projet augmenteront en 2025, mais l’écart entre l’indice du fret général et l’indice du fret de projet devrait se creuser, en raison des dynamiques distinctes qui affectent les deux marchés du transport maritime. L’utilisation des navires de Project Cargo augmentera dans un contexte de resserrement de l’offre et de forte demande de Project Cargo. En revanche, les navires de marchandises diverses disposeront d’autres méthodes pour transporter leur cargaison.
Les performances globales des marchés des conteneurs et du vrac sec auront un impact significatif sur l’utilisation des navires de marchandises diverses. Comme les coûts de fret du vrac sec sont également sur le point d’augmenter, l’indice des cargaisons générales augmentera également. Dans le même temps, une offre excédentaire de conteneurs pourrait accroître la concurrence et absorber toute amélioration du marché des cargaisons sèches.
Sur le marché de l’affrètement, les taux de fret général devraient augmenter de 1 à 7 % (pour différentes tailles de navires), tandis que les taux d’affrètement des transporteurs de projets devraient augmenter de 10 à 20 % en 2025. De récentes fixations indiquent une forte demande, notamment pour les routes vers le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Europe. Par exemple, les navires d’une capacité de 10.000 à 15.000 tpl sont affrétés dans une fourchette de 12.000 à 16.000 dollars par jour. La demande soutenue et la faible disponibilité des navires Project Cargo soutiendront les taux jusqu’en 2026.
Du côté de l’offre, la flotte MPV n’a pas augmenté selon les attentes de Drewry, car moins de navires ont été livrés et démolis, ce qui a entraîné une croissance de la flotte qui n’était pas alignée sur ses projections ; la capacité totale s’élevait à 60 mdwt. Cela comprend les navires classés comme General Cargo et Project Cargo, chacun avec une capacité de 2.600 tpl ou plus.
En outre, l’augmentation de l’offre de porte-conteneurs intensifiera la concurrence avec les MPV. En termes de Project Cargo, Drewry s’attend à une croissance plus substantielle de la flotte de Project Carrier. En revanche, l’offre de Project Cargo restera limitée en raison d’un faible carnet de commandes, ce qui se traduira par des taux d’affrètement plus élevés.
(Photo du BBC Pearl au large de Cape Town par Duncan Grant Smith)