Selon le cabinet de conseil en navigation maritime Drewry, la demande croissante de fret du projet pourrait stimuler d’autres commandes pour des navires polyvalents.     

Drewry a ajouté plus de navires à son carnet de commandes MPV théorique pour équilibrer d’autres éléments dans son modèle. « Ces navires supplémentaires n’existent pas encore. Toutefois, nous prévoyons que la demande croissante stimulera d’autres commandes de construction de bâtiments neufs », a déclaré Peter Molloy, analyste principal. Multipurpose Shipping.

« Compte tenu de la faible disponibilité des créneaux et du temps nécessaire pour construire les divers types de navires qui composent la flotte de monospaces, nous considérons que le carnet d’ordres à court terme est établi et n’avons pas ajouté de navires supplémentaires pour la livraison dans les années 2024 et 2025.

« Même si nous constatons une hausse des commandes de nouvelles constructions au cours des deux prochaines années, il est peu probable que ces navires supplémentaires soient livrés avant 2027, ce qui entraînera un resserrement du marché en 2026/27. Il s’agit surtout du segment des transporteurs de projets », a déclaré M. Molloy.

En utilisant son modèle de prévision, Drewry a examiné le scénario dans lequel il n’y aurait pas d’autres commandes pendant la période de prévision. Cela a entraîné une augmentation des taux d’utilisation et de location à temps.

« Nous prévoyons que la nature de la reprise à venir sera différente de 2021-2022, dans le sens où les niveaux élevés d’utilisation et de taux de CT seront atteints exclusivement par la demande générée dans le secteur, sans l’aide supplémentaire des conteneurs. Cela devrait accroître l’appétit pour les nouvelles constructions de monospaces », a déclaré M. Molloy.

Une aide des secteurs concurrents pour les marchandises générales, comme les transporteurs de vrac sec ou d’automobiles, pourrait atténuer la crise d’approvisionnement attendue des navires polyvalents.

(Image du navire polyvalent Spliethoff)