Réagissant aujourd’hui à la publication de la déclaration Romssa-Tromsø du Conseil de l’Arctique, publiée le 12 mai, le Dr Sian Prior, conseillère principale de la Clean Arctic Alliance, a déclaré :
« La déclaration Romssa-Tromsø publiée par le Conseil de l’Arctique est une occasion manquée de reconnaître l’impact du réchauffement climatique mondial sur l’Arctique, qui se réchauffe quatre fois plus vite que n’importe où ailleurs sur terre, les conséquences de la crise climatique de l’Arctique pour le reste de la planète et la réduction de l’impact sur la région des super polluants climatiques à courte durée de vie tels que le carbone noir et le méthane ».
La déclaration a été approuvée hier lors de la 14e réunion du Conseil de l’Arctique, au cours de laquelle le Royaume du Danemark, qui comprend le Groenland et les îles Féroé, a succédé à la Norvège à la présidence du Conseil de l’Arctique. En amont de la réunion, la Clean Arctic Alliance a appelé les ministres et les hauts fonctionnaires des États membres et observateurs du Conseil de l’Arctique à s’engager à freiner l’augmentation de la pollution par le carbone noir et le méthane provenant de la navigation dans l’Arctique.
« La Clean Arctic Alliance reconnaît que le Conseil de l’Arctique a fait des efforts pour réduire les émissions de carbone noir de 23 % entre 2017 et 2025, mais ces dernières années, les émissions de carbone noir provenant de la navigation dans l’Arctique ont plus que doublé », a déclaré M. Prior. « Nous demandons instamment à la nouvelle présidence du Royaume du Danemark du Conseil de l’Arctique de prendre une initiative forte et ambitieuse pour accélérer les réductions de carbone noir et de méthane dans tous les secteurs avant 2030 ».
« Plus précisément, la Clean Arctic Alliance appelle le secteur du transport maritime à prendre les devants et à réduire d’urgence les émissions de carbone noir en adoptant des carburants polaires dont les émissions de carbone noir sont inférieures à celles des carburants résiduels ou lourds traditionnels encore utilisés par de nombreux navires opérant dans l’Arctique ou à proximité », a-t-elle ajouté.
« Bien que les efforts modestes du Conseil de l’Arctique pour réduire le carbone noir et le méthane soient certainement les bienvenus, nous avons besoin de plus, et d’une action plus importante de la part des États membres et du secteur du transport maritime pour réduire davantage ces super polluants – et leurs impacts sur les communautés et les écosystèmes de l’Arctique », a déclaré Andrew Dumbrille, conseiller spécial de l’Alliance pour un Arctique propre. « Retarder toute discussion sur un nouvel objectif d’émissions de noir de carbone jusqu’en 2029 et rester silencieux sur les objectifs pour le méthane, qui devraient au minimum être conformes à l’engagement mondial pour le méthane, est une occasion manquée, c’est le moins que l’on puisse dire ».
« Bien que le résultat soit décevant, le Conseil de l’Arctique et son groupe d’experts sur le carbone noir et le méthane ont inclus un rapport spécifique sur les émissions de carbone noir dues au transport maritime et ont souligné la nécessité d’une action de l’Organisation maritime internationale et d’une réglementation régionale pour réguler et réduire les émissions dues au transport maritime », a déclaré M. Dumbrille. « Cela jettera les bases d’un effort concerté et d’une action sur la pollution de l’Arctique par le carbone noir provenant du transport maritime dans un avenir proche.
(Image de la Clean Arctic Alliance)