Les importations dans les principaux ports à conteneurs américains devraient rester inférieures au niveau de l’année dernière pour le premier semestre 2026 en raison de l’incertitude persistante concernant les droits de douane, mais il est trop tôt pour évaluer l’impact du conflit en Iran, selon le rapport Global Port Tracker publié aujourd’hui par la National Retail Federation et Hackett Associates.
« La Cour suprême a annulé les droits de douane IEEPA, mais d’autres droits ont déjà été annoncés et d’autres sont à venir, de sorte que l’incertitude persiste pour les détaillants », a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la NRF chargé de la chaîne d’approvisionnement et de la politique douanière. « Le besoin d’une politique commerciale claire et prévisible demeure, et la planification à long terme reste difficile pour les commerçants et les autres entreprises. Si nous sommes d’accord pour tenir nos partenaires commerciaux responsables et rechercher davantage d’opportunités de fabrication nationale, il faut comprendre que les droits de douane font augmenter les coûts pour les entreprises et les prix pour les consommateurs. Ils doivent être utilisés de manière stratégique. Outre les droits de douane, nous suivons de près la situation en Iran et son impact potentiel sur les chaînes d’approvisionnement du commerce de détail. »
Le mois dernier, la Cour suprême s’est prononcée contre l’utilisation des droits de douane par l’administration en vertu de la loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux. Le président Donald Trump a immédiatement réagi en annonçant un droit de douane temporaire de 10 % pendant 150 jours en vertu de l’article 122 de la loi sur le commerce de 1974, et l’administration a ensuite déclaré que ce taux pourrait être porté à 15 %. L’administration envisage également de lancer une série de nouvelles enquêtes commerciales au titre de l’article 301.
Dans le même temps, il est trop tôt pour voir l’impact sur les importations américaines de conteneurs des mesures prises en Iran il y a un peu plus d’une semaine, a déclaré Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates.
« L’impact immédiat sur le trafic de conteneurs vers les États-Unis ne devrait pas être important, car peu de conteneurs à destination des États-Unis proviennent de cette région », a déclaré M. Hackett. « Bien qu’il soit trop tôt pour mesurer cet impact dans les données mensuelles, la hausse des prix du pétrole et de l’essence entraînera inévitablement une inflation structurelle si le conflit persiste. Cela pourrait à son tour réduire les dépenses discrétionnaires des consommateurs et la production manufacturière américaine, et finalement faire baisser les volumes d’importation à plus long terme. »
Les ports américains couverts par Global Port Tracker ont traité 2,08 millions d’équivalents vingt pieds (EVP) — un conteneur de 20 pieds ou son équivalent — en janvier, bien que les ports de New York/New Jersey et Miami n’aient pas encore communiqué leurs données. Cela représente une hausse de 3,8 % par rapport à décembre, mais une baisse de 6,4 % par rapport à l’année précédente.
Les ports n’ont pas encore communiqué leurs chiffres pour février, mais Global Port Tracker prévoit 2,01 millions d’EVP pour le mois, soit une baisse de 1,3 % par rapport à l’année précédente. Les prévisions pour mars sont de 1,91 million d’EVP, soit une baisse de 11,2 % ; pour avril, de 2,03 millions d’EVP, soit une baisse de 8,1 % ; pour mai, de 2,09 millions d’EVP, soit une hausse de 7 % ; pour juin, de 2,1 millions d’EVP, soit une hausse de 6,8 % ; et pour juillet, de 2,2 millions d’EVP, soit une baisse de 8 %.
Ces chiffres porteraient le total pour le premier semestre 2026 à 12,21 millions d’EVP, soit une baisse de 2,5 % par rapport aux 12,53 millions d’EVP enregistrés au cours de la même période en 2025. Les augmentations en glissement annuel observées en mai et juin s’expliquent en grande partie par la forte baisse des importations au cours de ces mois l’année dernière, après l’annonce des droits de douane « Liberation Day » en avril 2025. Les importations en 2025 ont totalisé 25,4 millions d’EVP, soit une baisse de 0,3 % par rapport aux 25,5 millions d’EVP enregistrés en 2024.
(Photo du port de Long Beach)