Selon un nouveau rapport publié aujourd’hui par le groupe technologique Wärtsilä, les carburants de transport durable pourraient atteindre la parité des coûts avec les combustibles fossiles dès 2035 grâce à une politique d’émissions décisive, telle que des taxes sur le carbone et des limites d’émissions.

Le rapport, intitulé « Sustainable fuels for shipping by 2050 – the 3 key elements of success », révèle que le système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’UE et l’initiative maritime FuelEU (FEUM)[i] verront le coût de l’utilisation des combustibles fossiles plus que doubler d’ici 2030. ils combleront pour la première fois l’écart de prix entre les combustibles fossiles et les combustibles durables.

Transportant 80 % du commerce mondial, le transport maritime est le moteur de l’économie mondiale. Cependant, bien qu’il s’agisse du moyen de transport le plus efficace et le plus écologique, il émet 2 % des émissions mondiales, soit l’équivalent des émissions annuelles du Japon. Sans action, cela pourrait augmenter de plus de 45% d’ici 2050.

En 2023, l’Organisation maritime internationale (OMI) s’est fixé comme objectif d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050. Les solutions de décarbonisation existantes, telles que les mesures d’efficacité énergétique, pourraient réduire jusqu’à 27 % des émissions[v]. Le rapport de Wärtsilä affirme que les combustibles durables seront une étape cruciale pour éliminer les 73% restants, mais une action radicale est nécessaire pour les étendre. L’industrie est aux prises avec un défi de taille : les propriétaires de navires ne s’engageront pas aujourd’hui à acheter un carburant qui coûte cher, qui n’est produit qu’en petites quantités et qui pourrait être usurpé par un autre carburant qui roule plus vite et à un prix plus abordable. Pendant ce temps, il est difficile pour les fournisseurs de mettre à l’échelle la production sans signaux de demande clairs.

Wärtsilä a produit une nouvelle modélisation qui montre la chronologie des carburants susceptibles de devenir largement disponibles à l’échelle mondiale, quand et à quel coût. Pour accélérer ce calendrier, le rapport soutient que la mise en œuvre de politiques décisives, la collaboration de l’industrie et l’action individuelle des opérateurs doivent se combiner pour augmenter la production de ces carburants.

Roger Holm, président de Wärtsilä Marine et vice-président directeur de Wärtsilä Corporation, déclare : « Atteindre la carboneutralité dans le transport maritime d’ici 2050 nécessitera tous les outils de la boîte à outils, y compris les carburants durables. En tant qu’industrie, nous devons nous concentrer sur la coordination des mesures prises par les décideurs, l’industrie et les exploitants individuels afin d’apporter les changements généraux nécessaires pour produire rapidement et à moindre coût un mélange de combustibles durables. La politique menée en Europe montre à quel point une action au niveau international peut avoir un impact, en comblant pour la première fois l’écart de coût entre les combustibles fossiles et à faible teneur en carbone. »

Politique décisive :

La modélisation de Wärtsilä montre que les combustibles durables seront 3 à 5 fois plus chers que les combustibles fossiles actuels en 2030. Comme le montrent ETS et FEUM, la politique est essentielle pour combler l’écart de prix. Le rapport soutient que les décideurs devraient :

• Maximiser la certitude : établir une voie scientifique convenue à l’échelle internationale pour éliminer progressivement les combustibles fossiles du secteur marin, conformément aux objectifs de l’OMI.
• Stimuler la compétitivité des coûts : adopter une norme mondiale pour la tarification du carbone des carburants marins.
• Collaborer : accroître la collaboration mondiale entre les gouvernements sur l’innovation et l’infrastructure nécessaires pour fournir des combustibles durables à grande échelle dans le monde entier.

Collaboration de l’industrie : Le secteur doit collaborer avec les intervenants du transport maritime intérieur et extérieur. Le rapport demande à l’industrie de :

• Pouvoir d’achat de mise en commun : Conclure des ententes d’approvisionnement à l’échelle du secteur pour mettre en commun la demande de plusieurs exploitants d’expédition.
• Collaborer avec d’autres secteurs : se réunir avec les leaders de l’aviation, du transport lourd et de l’industrie pour établir un cadre mondialement reconnu pour la production et l’allocation de carburants durables.
• Partager les compétences : établir un carrefour de connaissances à l’échelle de l’industrie dans le but de partager l’expertise, les compétences et les idées.

Actions individuelles : Chaque euro qu’un opérateur économise en coûts de carburant aux prix actuels pourrait valoir 3 à 5 fois plus que d’ici 2030. Cela signifie que des entreprises telles que Carnival Corporation, qui a réalisé un gain d’efficacité de 5 à 10 % grâce à son programme de mise à niveau de la puissance de service, pourraient réduire ses coûts de carburant à l’échelle du pays de 750 millions de dollars par an en 2030. Tous les exploitants peuvent tirer profit de l’amélioration de l’efficacité de leurs navires – la technologie est déjà disponible.

Le rapport fournit une feuille de route pour l’avenir des carburants durables, en identifiant comment l’industrie peut mettre à l’échelle plus rapidement et à moindre coût ces carburants et atteindre une décarbonisation complète d’ici le milieu du siècle – au cours de la durée de vie d’un seul navire. On peut accéder et télécharger le rapport ici.

(Dreamstime photo de porte-conteneurs)