Les préoccupations concernant la disponibilité future du méthanol vert se reflètent clairement dans les nouvelles commandes de construction des transporteurs cette année, selon le dernier rapport d’Alphaliner.

Après avoir dominé le marché des nouvelles constructions l’an dernier, la part des contrats méthanol-carburant a fortement diminué au cours des dix premiers mois de 2024.

Les navires à méthanol ne représentent jusqu’ici que 21 % de la nouvelle capacité commandée en 2024, soient une baisse importante par rapport aux 51 % de 2023. Soulignant la baisse, les capacités de méthanol contractées cette année ont à nouveau été inférieures à la demande pour le tonnage conventionnel. Au lieu de cela, la propulsion GNL s’est réaffirmée comme le principal choix à court et moyen terme des transporteurs sur la voie de la décarbonisation.

Dans ce qui est prévu pour être une année record pour la sous-traitance de conteneurs, au 14 octobre Alphaliner a déclaré un total de 264 commandes (tous les types de propulsion) équivalant à 3,11 millions d’EVP. Quelque 77,5 % de la capacité commandée représente le tonnage vert.

(Photo du navire de Maersk)