La Chambre internationale des transports maritimes (ICS) a lancé un nouveau rapport identifiant les secteurs de l’industrie lourde qui devraient dominer la demande mondiale d’hydrogène à 2050, La Corée du Sud, le Japon et l’Europe constituent les premiers marchés majeurs.
Le rapport indique que pour répondre à seulement 30 millions de tonnes de la demande mondiale annuelle d’hydrogène vert, Le monde aurait besoin de 411 nouveaux navires à hydrogène et l’équivalent de la production annuelle d’électricité de l’Amérique du Sud et de l’Amérique centrale combinés.
Cependant, l’analyse des scénarios actuels de la demande d’hydrogène montre une volatilité énorme, augmentant l’incertitude pour les entreprises et les investisseurs.
Le rapport révolutionnaire intitulé « Transformer la demande d’hydrogène en réalité : quels secteurs passent en premier? » Le projet se concentre sur le potentiel de l’hydrogène propre à fonctionner comme vecteur d’énergie et matière première pour décarboniser de multiples secteurs, en particulier les secteurs difficiles à abattre. Le rapport indique que pour répondre à la demande future d’hydrogène, l’ampleur de la demande d’électricité renouvelable pour la production d’hydrogène vert est sans précédent et conduit à une les possibilités et les défis à relever par la génération.
Le rapport, rédigé en collaboration avec le professeur Stefan Ulreich, professeur d’économie de l’énergie à l’université des sciences appliquées de Biberach, le projet ICS vise à mieux évaluer la dynamique future de l’offre et de la demande des nouveaux carburants zéro émission que les secteurs industriels, y compris le transport maritime, utiliseront dans les prochaines décennies.
Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale des transports maritimes déclare : « Pour que la demande mondiale d’hydrogène reste à portée du scénario zéro carbone d’ici 2050, la demande d’hydrogène doit êtreLes sources de combustible devraient être multipliées par cinq pour atteindre environ 500 millions de tonnes entre 2030 et 2050. L’un des principaux éléments de ce rapport est la forte variabilité de la demande potentielle, qui dominera dans l’industrie. Le transport maritime peut toutefois jouer un rôle clé en tant que moteur de l’économie de l’hydrogène. »
Le rapport met en évidence trois économies comme étant les principaux marchés qui stimuleront la demande d’hydrogène dans un premier temps : la Corée du Sud, le Japon et l’UE. L’Europe a pour objectif de produire 20 millions de tonnes d’hydrogène par an d’ici 2030, dont la moitié proviendra de sources importées. Pour répondre à cette demande attendue de l’UE, la flotte devra augmenter d’un maximum de 300 navires pour atteindre l’objectif de l’UE 2030.
Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l’utilisation de l’hydrogène devrait rester statique et dans les scénarios d’utilisation industrielle actuels jusqu’en 2030. Cependant, pour aller au-delà de la demande actuelle d’hydrogène par les secteurs existants, selon le rapport, il faut s’attaquer aux obstacles à l’infrastructure, à la réglementation et à l’accès à l’électricité pour que de nouveaux secteurs commencent à utiliser l’hydrogène.
Actuellement, le seul transporteur d’hydrogène liquide au monde, la Suiso Frontier (photo) de Kawasaki Heavy Industries, ne possède qu’un réservoir de stockage isolé sous vide de 1 250 m3, de type C, avec d’autres transporteurs du monde entier qui travaillent à la conception de capacités plus grandes pour le carburant transporté à -253 °C.
(Images de ICS et Kawasaki Heavy Industries)