MSMédicaments, le premier ferry rapide au monde entièrement électrique et à zéro émission, classé comme navire à grande vitesse, a entrepris le voyage du chantier naval de Fjellstrand vers son nouveau port d’attache, Stavanger.

Le navire a été construit à l’aide de méthodes de fabrication modulaires uniques au chantier naval norvégien de Fjellstrand. La modularisation permet de réduire les coûts de production et d’ingénierie et contribuera à rendre les navires à grande vitesse à propulsion électrique compétitifs en termes de coût et d’environnement. Alors que les ferries rapides traditionnels fonctionnant aux combustibles fossiles sont connus pour être très polluants,Médicamentsaméliorera considérablement l’empreinte carbone de ses propriétaires, Kolumbus, une société de transport public.

– Nous sommes très heureux d’avoir enfin livré ce navire amiral. Kolumbus a pour objectif d’être à l’avant-garde de l’adoption de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement, déclare Mikal Dahle, chef de projet chez Kolumbus. La société possède actuellement dix ferries rapides, quelques ferries réguliers et 450 bus en service.

NoneMédicamentsLe navire réduira nos émissions de 1 500 tonnes par an, même s’il emprunte notre ligne la moins énergivore. Cela équivaut à 60 bus, explique Dahle. À la fin de l’été, le navire accueillera des passagers pour des vols réguliers entre Stavanger et Homersåk.

Rapide et efficace

– La construction de ce navire a été un véritable défi, car cela n’avait jamais été fait auparavant, mais nous avons beaucoup appris. Les ferries rapides nécessitent beaucoup d’énergie, nous avons donc dû faireMédicaments« Les bateaux sont plus légers et beaucoup plus efficaces que les ferries rapides traditionnels. Nous sommes très heureux et fiers d’avoir accompli cela. C’est une révolution qu’un navire de cette taille puisse naviguer à 23 nœuds pendant une heure entière uniquement à l’électricité », déclare Edmund Tolo, responsable de la recherche et du développement chez Fjellstrand AS.

D’un pionnier à un autre

En 2015, le premier ferry entièrement électrique au monde,Ampère, a été construit au chantier naval de Fjellstrand à Hardanger, en Norvège. Cela a marqué le début d’une révolution électrique sur les ferries norvégiens. Aujourd’hui, seulement sept ans plus tard, il y a environ 70 ferries zéro émission en service en Norvège.

NoneMédicamentssuscite déjà un grand intérêt à l’échelle internationale. L’industrie maritime du monde entier examine désormais ce que nous réalisons dans notre cluster maritime. Cela pourrait vraiment être le début d’une nouvelle aventure pour notre industrie. « Les partenaires du projet ont non seulement développé et démontré un nouveau système de propulsion sans émissions qui peut maintenir des vitesses plus élevées qu’auparavant, mais nous avons également adopté des méthodes de conception et de construction modulaires entièrement nouvelles qui révolutionneront la façon dont nous construisons des bateaux à l’avenir », déclare Hege Økland, PDG de Maritime CleanTech, l’organisation du cluster qui a lancé et mis en place le projet TrAM financé par l’UE, qui a abouti à Medstraum. Les partenaires industriels norvégiens se sont inspirés de la façon dont les voitures, les trains et les avions sont construits lors de la constructionMédicamentsNone

La conception modulaire est absolument au cœur du projet. Cela signifie que les navires peuvent être construits sur mesure en assemblant des modules finis, qui peuvent être construits à différents endroits. Cela permettra d’économiser du temps et de l’argent dans la phase de conception et de construction. Cela permettra également de mettre plus rapidement davantage de bateaux sur le marché. De cette façon, nous pourrons atteindre plus rapidement les futures exigences en matière d’émissions, en remplaçant les ferries rapides à énergie fossile par des ferries électriques, commeMédicaments, dit Økland.

Photos : Marius Knutsen / Maritime Clean Tech

MME MEDSTRAUM

• Transportera des passagers entre Stavanger, Byøyene et Hommersåk pour Kolumbus à partir de la fin de l’été 2022.
• Vitesse de croisière en opération : 23 nœuds
• Vitesse maximale : 27 nœuds
• Longueur : 30 mètres. Largeur : 9 mètres.
• Capacité de la batterie : 1524 kWh (Corvus Energy)
• Moteurs électriques : 2×550 kW
• Capacité de charge : 2,3 MW
• Ce navire pilote est le résultat du projet TrAM financé par l’UE et est en partie financé par le conseil du comté de Rogaland.
• Partenaires du projet : Maritime CleanTech (NO), Kolumbus (NO), Rogaland County Council (NO), Fjellstrand (NO), Leirvik (NO), Hydro (NO), Servogear (NO), Wärtsilä (NO), HSVA (NO), Université de Strathclyde (GB), Université technique nationale d’Athènes (GR), Fraunhofer IEM (DE), Uber Boat by Thames Clippers (GB) et De Vlaamse Waterweg (NL). Rapide et efficace