Delta, CB – L’honorable Steven MacKinnon, ministre des Transports et leader du gouvernement à la Chambre des communes, a annoncé le renvoi de la Stratégie sur la porte d’entrée du port de Vancouver (Stratégie sur la porte d’entrée) au Bureau des grands projets (BGP).
Cette stratégie de transformation et les piliers associés, dont le projet du Terminal 2 à Roberts Bank (T2RB), reflètent le type de projets d’infrastructures de construction nationale que la Loi visant à bâtir le Canada (la Loi) vise à faire avancer d’urgence pour diversifier et accroître la capacité commerciale, atteindre davantage de marchés mondiaux comme la région de l’Indo-Pacifique en forte croissance, et stimuler la croissance économique.
Pour atteindre les objectifs de croissance et de diversification commerciale du Canada, notamment le doublement des exportations vers les marchés hors États-Unis d’ici 2035, il est nécessaire de remédier aux contraintes infrastructurelles de longue date au sein du port de Vancouver. Nous devons construire davantage et optimiser les infrastructures existantes afin d’accroître la capacité du port de Vancouver, le ministre souligne.
La Stratégie sur la porte d’entrée se concentrera sur quatre piliers clés pour soutenir la croissance des capacités au port de Vancouver :
- Projet du Terminal 2 à Roberts Bank (T2RB) – Le projet est renvoyé au BGP pour une éventuelle inscription en tant que projet d’intérêt national au titre de la Loi afin d’assurer la certitude réglementaire et le succès financier futur. Le projet du T2RB, dirigé par l’Administration portuaire Vancouver-Fraser, est un terminal à conteneurs avec trois postes de mouillage à Roberts Bank qui augmenterait la capacité de conteneurs du port de 50 %, permettant 100 milliards de dollars de nouvelle capacité commerciale de conteneurs par année, contribuerait à plus de 3 milliards de dollars au PIB canadien par année et soutiendrait la création de 17 000 emplois continus à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement pendant les opérations.
Le projet du T2RB a fait l’objet de plus d’une décennie d’examens réglementaires, y compris un processus rigoureux d’approbation d’évaluation environnementale et une consultation auprès des groupes autochtones. L’Administration portuaire Vancouver-Fraser a des ententes d’avantages mutuels en place avec 27 Premières Nations. Le projet de T2RB a réussi une évaluation d’impact fédérale en 2023, recevant des approbations environnementales clés, et attend les permis définitifs. Cette inscription permet au ministre de l’Unité de l’économie canadienne de regrouper le projet du T2RB sous une seule fenêtre réglementaire.
Le BGP commencera immédiatement des consultations avec les communautés autochtones potentiellement touchées, afin d’éclairer la décision du gouvernement fédéral d’inscrire potentiellement le projet du Terminal 2 à Roberts Bank au titre de la Loi. Avant de prendre une décision concernant l’inscription, un avis sera affiché dans la Gazette du Canada. - Utilisation des terres et infrastructures pour les terminaux de vrac – Le port abrite 29 grands terminaux maritimes, dont plusieurs gèrent les exportations les plus importantes du Canada, notamment les céréales, la potasse, les produits pétroliers et l’huile de canola. Les vracs secs et liquides représentent environ 70 % du tonnage total du port de Vancouver. Pour doubler les échanges commerciaux avec les marchés hors États-Unis d’ici 2035, il est nécessaire de construire de nouveaux terrains, des terminaux modernes et d’autres infrastructures axées sur l’exportation.
C’est maintenant que se présente l’occasion pour les exportateurs du Canada. Le 20 juillet, l’Administration portuaire Vancouver-Fraser lancera un processus pour sélectionner un exploitant pour son site terminal Fraser Wharves de 40 acres à Richmond – la première grande occasion de terminal au port en dix ans. Le BGP peut soutenir l’Administration portuaire Vancouver-Fraser dans ce processus afin d’assurer que le projet avance efficacement, tout en respectant les droits autochtones et en protégeant l’environnement.
Dans le cadre du pilier « Utilisation des terres et infrastructures pour les terminaux de vrac », la proposition d’oléoduc pétrolier de la côte ouest (OPCO) de l’Alberta situé dans la région du Delta en Colombie-Britannique sera examinée et considérée.
Dans le cadre de la Stratégie sur la porte d’entrée, le BGP et l’Administration portuaire Vancouver-Fraser collaboreront pour déceler des occasions similaires d’expansion des terminaux d’exportation. - Optimisation et expansion des infrastructures ferroviaires – La majorité des marchandises transitant par le port sont transportées par train. Le système actuel nécessite des investissements pour diversifier le commerce canadien. Sans des expansions ciblées des infrastructures ferroviaires du port de Vancouver, le réseau de transport canadien sera saturé, ce qui augmentera les coûts d’expédition et réduira la concurrence des entreprises canadiennes.
En collaboration avec les chemins de fer, le BGP et Transports Canada élaborent une stratégie d’infrastructure ferroviaire pour augmenter la capacité et améliorer l’efficacité, la fiabilité et la résilience de la chaîne d’approvisionnement. - Mesures de protection de l’environnement – Les mesures de protection de l’environnement rigoureuses de la Colombie-Britannique et du Canada garantissent que la croissance du port de Vancouver s’effectue de manière responsable. Dans le cadre de la Mise à jour économique du printemps 2026 : Le Canada est fort pour tous, le gouvernement du Canada a engagé plus de 258 millions de dollars sur cinq ans pour renouveler et augmenter le financement de la protection des baleines et de leurs habitats. Cela comprend 95 millions de dollars au cours des cinq prochaines années et 16,5 millions de dollars par année pour protéger l’épaulard résident du Sud et leur habitat le long de la côte de la Colombie-Britannique grâce aux mesures du Programme de rétablissement des épaulards résidents du Sud renforcé, mis en œuvre à la fois par Transports Canada et Pêches et Océans Canada. Au moyen du Plan de protection des océans et de l’Initiative de protection des baleines, le Canada soutient la survie et le rétablissement des épaulards résidents du Sud depuis 2016. Ces nouveaux investissements s’appuient sur ce travail et s’ajoutent aux mesures de gestion rigoureuses déjà en place pour 2026.
(Image du projet T2RB)