En réaction à la publication aujourd’hui de la stratégie de l’UE pour l’Arctique, qui affirme sans équivoque l’intention de l’UE d’appuyer les règlements de l’Organisation maritime internationale (OMI) visant à régir les répercussions des émissions de carbone noir des navires sur l’Arctique, Andrew Dumbrille, conseiller spécial auprès de la Clean Arctic Alliance et codirecteur d’Equal Routes, a déclaré : « Le Canada devrait s’aligner sur le signal clair envoyé par la décision de l’UE de donner la priorité à la réduction des émissions de carbone noir provenant du transport maritime.
« Le Canada a déjà fait preuve de leadership en se joignant à l’engagement sur le carbone noir de la COP30 et en mettant en vigueur sa zone de contrôle des émissions dans l’Arctique. La prochaine étape pour le Canada devrait être de s’aligner sur l’ambition de l’UE en appuyant, au sein de l’OMI, une mesure obligatoire relative aux carburants polaires couvrant l’ensemble de l’Arctique.
« Le carbone noir provenant du transport maritime accélère la fonte de la glace de mer dans la région arctique, qui se réchauffe quatre fois plus vite que le reste de la planète », a ajouté M. Dumbrille. « La réduction des émissions de carbone noir protège les systèmes alimentaires des communautés locales, l’intégrité des eaux arctiques du Canada et la capacité de les gérer. Agir aux côtés de l’UE est également une question de souveraineté : cela signifie que le Canada établit les normes pour le transport maritime dans l’Arctique plutôt que de laisser à d’autres le soin de les définir. Les États de l’Arctique, sous l’impulsion du Canada, devraient collaborer avec l’UE pour combler cette lacune réglementaire. »
« Avec une proposition de réglementation obligatoire sur les “carburants polaires” – actuellement à l’étude à l’OMI –, l’ambition de l’UE de réduire le carbone noir issu du transport maritime dans l’Arctique arrive à point nommé », a déclaré la Dre Sian Prior, conseillère principale de la Clean Arctic Alliance. «La proposition sur les carburants polaires, présentée par le Danemark — appuyée par le Groenland et coparrainée par l’Allemagne, la France et les Îles Salomon —, si elle est acceptée, garantirait que les navires soient tenus d’utiliser des carburants plus propres lorsqu’ils naviguent dans les eaux arctiques. L’appel de l’UE en faveur d’une définition élargie des « eaux arctiques au sens large » – au-delà de 60o de latitude nord, englobant le cercle arctique – est non seulement bienvenu, mais ils témoignent également d’une compréhension claire du fait que les émissions de carbone noir provenant du transport maritime à proximité des eaux arctiques se propagent plus au nord et ont un impact néfaste sur la glace terrestre et la glace de mer de la région, en accélérant la fonte des glaces et le réchauffement climatique. »
« Les autres pays de l’Arctique et des régions proches de l’Arctique doivent désormais suivre l’exemple de l’UE en appuyant cette proposition, qui doit être examinée lors de la réunion du Comité de prévention et de lutte contre la pollution de l’OMI en janvier 2027 (PPR14) », a ajouté le Dr Prior.
(Image fournie par la Clean Arctic Alliance)