Algoma Central Corporation a publié aujourd’hui ses résultats pour l’exercice terminé le 31 décembre 2024. The ST. Catharines a déclaré des revenus de 703,4 millions de dollars, comparativement à des revenus de 721 millions de dollars en 2023. Le bénéfice net pour 2024 s’est élevé à 91,6 M$, comparativement à un bénéfice de 82,8 M$ en 2023. La société a déclaré un EBITDA de 200,4 millions de dollars pour 2024, contre 186 millions de dollars pour 2023.
«Alors que nous clôturons 2024, l’année de notre 125e anniversaire, je suis heureux d’annoncer une solide performance », a déclaré Gregg Ruhl, président et chef de la direction d’Algoma Central Corporation. « Malgré la faiblesse de la demande intérieure de marchandises sèches au début de l’année, l’obtention de nouvelles affaires au comptant pour le minerai de fer et la forte demande saisonnière pour les expéditions de céréales au cours du deuxième semestre ont aidé à compenser la baisse des expéditions de sel et de matériaux de construction.
«Notre segment des transporteurs de produits pétroliers a vu sa capacité augmenter grâce à la mise en service d’un navire supplémentaire, tandis qu’au niveau international, la demande est restée stable dans notre segment des navires-autodéchargeurs océaniques.
«À l’horizon 2025, nous restons optimistes, mais prudents. Bien que nous soyons conscients des perturbations potentielles du marché et des incertitudes économiques, nous prévoyons une stabilité et une croissance dans la plupart des secteurs. Avec neuf nouveaux navires entrant en service en 2025, dont trois au Canada, et en continuant à mettre l’accent sur la valeur ajoutée pour nos clients, nous sommes bien positionnés pour saisir les opportunités et relever les défis à venir.»
Perspectives d’activité pour 2025
Dans le segment du vrac sec national, l’utilisation de la flotte devrait être beaucoup plus élevée grâce à l’ajout d’une nouvelle activité importante dans l’industrie sidérurgique nationale et à des conditions hivernales plus typiques qui entraîneront une reprise anticipée des volumes de sel. Les expéditions dans le secteur de l’agriculture devraient être fortes, tandis que le marché de la construction devrait rester stable. Le nouveau Algoma Endeavour, le douzième et dernier navire de la classe Equinox, devrait entrer en service au début du mois d’avril.
M. Ruhl poursuit : « Nous prévoyons que la demande des clients dans le segment des transporteurs de produits pétroliers demeurera stable en 2025 et que les modèles de distribution de carburant au Canada soutiendront une forte utilisation des navires battant pavillon canadien. La flotte devrait être pleinement déployée avec les huit navires canadiens en activité. Avec la livraison des quatre premiers navires neufs FureBear en 2024, six nouveaux pétroliers restent en commande pour la coentreprise, avec une livraison prévue entre le début de 2025 et 2026. Deux transporteurs de produits supplémentaires entreront également en service au début de 2025 pour notre flotte nationale, le premier étant attendu en avril et le second en mai.
«Dans le segment des autodéchargeurs océaniques, cinq navires de la flotte d’Algoma doivent être mis en cale sèche au cours de l’année 2025, ce qui devrait avoir un impact important sur les jours disponibles. La demande d’agrégats, de gypse et de sel devrait augmenter, tandis que les expéditions de charbon devraient diminuer. Le découpage de l’acier pour la coque du deuxième des trois navires autodéchargeurs océaniques nouvellement construits a eu lieu en janvier 2025. Le premier navire de cette série devrait être livré au troisième trimestre 2025».
En ce qui concerne le segment du transport maritime mondial à courte distance, M. Ruhl a commenté : « Nous prévoyons des revenus réguliers pour la flotte de cimentiers, la plupart des actifs étant engagés dans des contrats d’affrètement à temps à long terme. Le segment des navires de petite taille devrait rester stable grâce à la normalisation des taux du marché. Les performances de la flotte de mini-vracs devraient rester cohérentes avec les résultats de 2024. Les deux mini-vracs de 8 000 tonnes de port en lourd nouvellement construits devraient être livrés à la fin de 2025 et au début de 2026. Ces navires porteront à six le nombre de nouvelles constructions ajoutées à la flotte depuis 2020. »
Référence à l’agenda tarifaire de Trump
En conclusion, M. Ruhl a déclaré ce qui suit : « Les conditions commerciales mondiales, ainsi que nord-américaines, y compris les barrières commerciales telles que les tarifs sur certaines marchandises et les frais liés aux navires, peuvent perturber la libre circulation des marchandises à travers le Canada et les États-Unis ou les coûts qui y sont associés. Bien que nous restions attachés à l’efficacité opérationnelle et à l’adaptabilité, les incertitudes entourant les politiques commerciales pourraient avoir un impact sur le volume des expéditions maritimes. Si ces défis se concrétisent, ils peuvent avoir un effet sur les revenus générés par les marchandises que nous transportons. Nous continuerons à suivre de près ces développements et à prendre des mesures proactives pour en atténuer les effets dans la mesure du possible ».
(Photo du vraquier autodéchargeant Algoma Conveyor)