Il y a environ 100 jours, le Minervagracht devait être le dernier navire à être attaqué par les Houthis, du moins pour l’instant. Quarante-trois jours plus tard, les Houthis ont déclaré la fin de leurs attaques contre les navires.
« Malgré cela, le trafic dans le canal de Suez n’a pas augmenté de manière significative et, au cours de la première semaine de 2026, il est resté inférieur de 60 % à celui de la semaine correspondante en 2023, avant que les navires ne commencent à contourner le cap de Bonne-Espérance », explique Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime chez BIMCO.
Selon Lloyd’s List, les Houthis ont attaqué ou détourné des navires à 99 reprises depuis novembre 2023. Même si 15 navires ont été attaqués en novembre et décembre 2023, ce n’est qu’à partir de janvier 2024 que le trafic dans le canal de Suez a connu une baisse significative. Depuis lors, la capacité trimestrielle en tonnes de port en lourd (TPL) transitant par le canal de Suez a été inférieure de 51 à 64 % à celle de 2023.
« En 2025, les transits par le canal de Suez ont diminué de 57 à 64 % par rapport à 2023. Au quatrième trimestre, les transits par vraquiers, porte-conteneurs, pétroliers et navires-citernes ont respectivement diminué de 55 %, 86 %, 32 % et 19 % par rapport à 2023 », explique M. Rasmussen.
Tout au long de l’année 2025, la réduction des transits par le canal de Suez est restée stable pour la plupart des secteurs du transport maritime. Cependant, profitant de l’augmentation des primes sur les taux de fret, les pétroliers ont de plus en plus emprunté le canal de Suez. Au quatrième trimestre 2025, les transits n’ont donc été inférieurs que de 19 % à ceux de 2023, contre une réduction de 45 % en 2024.
Presque tous les porte-conteneurs ont évité le canal de Suez depuis le début des attaques. Cependant, CMA CGM a récemment annoncé que ses services MEDEX et INDAMEX reprendraient leurs itinéraires via le canal de Suez en janvier 2026.
De plus, le 19 décembre 2025, le Maersk Sebarok est devenu le premier navire Maersk à transiter par le canal depuis début 2024. Maersk n’a annoncé aucun autre transit, mais a déclaré que « dans l’hypothèse où les seuils de sécurité continueraient d’être respectés, nous envisageons de poursuivre notre approche progressive en vue de reprendre progressivement la navigation le long du corridor est-ouest via le canal de Suez et la mer rouge ».
Si la sécurité de l’équipage, du navire et de la cargaison reste primordiale, la récente baisse des primes de risque de guerre en mer Rouge pourrait inciter davantage de navires à revenir aux itinéraires passant par le canal de Suez. Début décembre, S&P Global a indiqué que les primes étaient tombées à 0,2 % de la valeur des coques, leur plus bas niveau depuis novembre 2023 et en baisse par rapport aux 0,5 % enregistrés avant le cessez-le-feu entre Israël et le Hamas.
« Une normalisation du trafic maritime semble désormais plus probable qu’à aucun autre moment au cours des deux dernières années, mais on ignore encore si cela se produira et à quelle vitesse. Le retour au canal de Suez réduirait considérablement les coûts des compagnies maritimes, mais nuirait également à la demande de navires. On estime qu’une normalisation complète réduirait la demande de porte-conteneurs d’environ 10 %, tandis que d’autres secteurs pourraient connaître des baisses de 2 à 3 % », explique M. Rasmussen.
(Photo de l’Autorité du canal de Suez)