L’indice Drewry World Container Index (WCI) a baissé de 5 % pour s’établir à 1 859 dollars par conteneur de 40 pieds, marquant ainsi la première baisse hebdomadaire après quatre semaines de hausse continue, a annoncé aujourd’hui Drewry.
Les taux spot sur la ligne Transpacific Headhaul ont connu une baisse à deux chiffres cette semaine, les taux entre Shanghai et New York chutant de 15 % pour atteindre 3 254 dollars par conteneur de 40 pieds et ceux vers Los Angeles baissant de 12 % pour atteindre 2 328 dollars.
Bien que les transporteurs aient réussi à maintenir brièvement les tarifs grâce aux GRI, cet effet s’est avéré de courte durée, les tarifs ayant baissé cette semaine en raison d’une demande en baisse, les détaillants ayant déjà importé leurs marchandises pour la période des fêtes. Drewry prévoit donc que les tarifs baisseront légèrement ou resteront stables la semaine prochaine.
Les tarifs au comptant de Shanghai à Gênes ont augmenté de 4 % pour atteindre 2 193 dollars par conteneur de 40 pieds, et ceux de Shanghai à Rotterdam ont augmenté de 3 % pour atteindre 2 028 dollars. Les transporteurs sur la route commerciale Asie-Europe tentent de faire monter les taux au comptant en introduisant des taux FAK plus élevés, allant de 3 000 à 3 650 dollars par conteneur de 40 pieds, à compter du 15 novembre, dans le but de faire monter les taux au comptant avant le début de la nouvelle saison de négociation des contrats annuels.
Les fondamentaux sous-jacents du marché restent fragiles, Drewry’s Container Forecaster prévoyant un affaiblissement de l’équilibre entre l’offre et la demande au cours des prochains trimestres, en particulier si les transits normaux par le canal de Suez reprennent.
Par ailleurs, Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, a averti qu’un retour à grande échelle vers la mer Rouge pourrait avoir des conséquences dramatiques pour le transport maritime mondial de conteneurs. « Les détails sont vagues et on ne peut pas baser la sécurité des équipages, des navires et des cargaisons sur la parole des milices houthistes. Les transporteurs ont besoin de garanties bien plus solides que cela et, ce qui est peut-être plus important encore, les compagnies d’assurance aussi.
(Photo Dreamstime d’un porte-conteneurs)