Une nouvelle étude menée par ShipIn Systems et NorthStandard révèle qu’un groupe relativement restreint de navires est à l’origine de la majorité des accidents, et que les schémas opérationnels à l’origine de ce risque sont souvent perceptibles bien avant qu’un incident ne se produise.
Le rapport « Maritime Risk Report 2026 », qui combine les données sur les sinistres de Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher avec l’analyse opérationnelle de la plateforme FleetVision™ de ShipIn, a révélé que 29 % des navires représentaient près de 70 % des accidents signalés. Ce constat remet en question les approches uniformes en matière de sécurité de la flotte et préconise un modèle plus ciblé : identifier où se concentrent les risques et y porter l’attention en priorité.
Les signes avant-coureurs sont mesurables. Les navires dont le score FleetVision est inférieur à 75 ont enregistré des taux d’accidents 5,7 fois plus élevés que ceux dont le score est supérieur à 85. Les navires les moins performants ont également généré un nombre nettement plus élevé d’écarts récurrents dans les opérations de la passerelle, la sécurité sur le pont, les manœuvres d’amarrage et la conformité aux EPP, ce qui démontre que les habitudes d’exploitation quotidiennes peuvent fournir des indicateurs précoces d’un risque d’accident accru.
« La sécurité est encore trop souvent évaluée après coup », a déclaré Osher Perry, fondateur et chef de la direction de ShipIn Systems. « Ce que cette étude démontre, c’est que le risque est visible bien plus tôt, ancré dans les opérations quotidiennes. Lorsque les exploitants peuvent repérer où ces tendances se développent et sur quels navires elles se concentrent, ils peuvent agir avant que cela ne débouche sur des incidents. »
Le rapport montre également que ces tendances peuvent évoluer. Au sein d’une cohorte distincte de 250 navires surveillés en continu pendant 12 mois, le nombre moyen d’écarts opérationnels est passé d’environ 230 par navire par mois à huit, soit une réduction de 96 %. Des améliorations ont été observées de façon soutenue en matière de sécurité à la passerelle, sur le pont et concernant l’utilisation de l’EPI.
Les implications pour les gestionnaires de flotte sont directes. Si le risque est concentré, l’attention portée à la sécurité doit l’être également. Une visibilité opérationnelle continue permet aux équipes à terre d’identifier les navires qui ont besoin de soutien, de cibler les interventions sur les comportements récurrents et de mesurer si les conditions s’améliorent au fil du temps.
« Le secteur ne manque pas de données opérationnelles. Le défi consiste à transformer ces informations en mesures pratiques et opportunes », a déclaré Colin Gillespie, chef mondial de la prévention des sinistres chez NorthStandard. « Notre objectif est d’aider nos membres à repérer et à gérer les risques plus tôt. Lorsque les équipes à bord et à terre ont accès aux mêmes données, elles peuvent s’attaquer ensemble aux risques émergents et renforcer une culture de sécurité proactive à l’échelle de la flotte. »
(Photo Dreamstime d’un pétrolier en feu)