Les tensions géopolitiques, l’incertitude économique et les actions syndicales ont pesé sur les activités du port d’Anvers-Bruges en 2025. Le volume total traité a diminué, mais est resté globalement conforme aux années précédentes. Le trafic de conteneurs est resté stable, confirmant le rôle du port en tant que plaque tournante logistique et soulignant la nécessité d’augmenter les capacités.
Contre toute attente, les États-Unis sont devenus le premier partenaire commercial malgré les droits d’importation, avec un volume de 31,3 millions de tonnes, soutenu par une augmentation des importations de GNL. Le trafic a fortement fluctué tout au long de l’année, en partie en raison de l’anticipation des droits d’importation et d’un déclin à partir du deuxième trimestre. La hausse des droits de douane américains a eu un effet modérateur sur les exportations de fer, d’acier et de voitures, entre autres.
Dans le même temps, les importations de conteneurs en provenance de Chine ont augmenté de 3,8 %, creusant encore le déséquilibre des flux de conteneurs avec l’Extrême-Orient. La Chine était déjà le principal pays d’origine des conteneurs et est devenue la première source d’approvisionnement en voitures en 2025.
À Zeebrugge, l’interdiction européenne de transborder du GNL russe vers des destinations hors UE a eu un impact négatif sur les volumes énergétiques. Cependant, l’augmentation des capacités de production de GNL aux États-Unis et au Moyen-Orient pourrait soutenir la croissance future.
Sur le plan opérationnel, la chaîne logistique a également été mise à rude épreuve. Entre janvier et juillet, les perturbations des horaires de navigation, le réacheminement des marchandises et la suppression progressive des Anciennes Alliances de conteneurs et le lancement de nouvelles alliances ont ajouté une pression supplémentaire à la logistique des conteneurs. En outre, environ 25 jours d’action syndicale ont perturbé tous les segments du fret, entraînant une perte totale estimée à 2,4 millions de tonnes, soit environ 1 % du débit annuel.
Dans ce contexte, le port d’Anvers-Bruges a terminé l’année 2025 avec un débit maritime total de 266,5 millions de tonnes, soit une baisse de 4,1 % par rapport à 2024, mais globalement conforme aux années précédentes. Le port reste une plaque tournante importante pour les importations et les exportations, mais en 2025, la plupart des types de marchandises ont reflété une évolution vers une part plus importante des importations.
Le trafic conteneurs est resté pratiquement stable, avec une légère croissance de 0,4 % en tonnage et de 0,7 % en EVP. La part de marché dans la gamme Hambourg-Le Havre a reculé de 1,2 point de pourcentage pour s’établir à 29,3 % au cours des neuf premiers mois, en partie en raison de la congestion persistante. Cela confirme l’urgence de projets tels que l’Extra Container Capacity Antwerp (ECA).
Les vracs liquides ont connu une forte baisse en raison du recul des produits pétroliers (-19 %). Cette baisse est principalement due à la diminution des exportations d’essence vers l’Afrique de l’Ouest et à la réduction des importations de diesel. La pression sur le secteur européen des produits chimiques se poursuit également.
Le fret général conventionnel a terminé l’année avec une augmentation de 1,6 %, soutenu par des volumes importants au quatrième trimestre. Le trafic de fer et d’acier a reculé de 1,7 %, tandis que les autres flux de marchandises générales conventionnelles ont augmenté de 14,4 % au total. Le trafic RoRo a progressé de 3 %, grâce à la croissance des camions, des équipements lourds et des voitures d’occasion. Les vracs secs ont reculé de 12,1 %, principalement en raison de la baisse des volumes d’engrais, de charbon et de sable.
(Photo du port d’Anvers)