En amont d’une réunion cruciale du Comité de la protection du milieu marin (MEPC 84) de l’Organisation maritime internationale (OMI), qui se tiendra à Londres du 27 avril au 1er mai, une déclaration commune a été publiée au nom du BIMCO, de la CLIA, de l’ICS, d’INTERCARGO, d’INTERFERRY, d’INTERTANKO et du WSC, qui représentent la flotte mondiale de transport maritime commercial.
Suite au report, en octobre 2025, de l’adoption des nouvelles réglementations de l’OMI sur les gaz à effet de serre (GES), le secteur du transport maritime souligne l’importance vitale pour les États membres de l’OMI de s’accorder sur la voie à suivre.
L’OMI fait constamment preuve d’une capacité unique à mettre en place des réglementations essentielles pour la sûreté et la sécurité du transport maritime international et la protection de l’environnement marin.
Le secteur reste uni dans son engagement envers la valeur et l’efficacité de l’OMI en tant qu’organisme mondial de réglementation du transport maritime international et reste déterminé à poursuivre l’ambition définie dans la Stratégie de l’OMI de 2023 sur la réduction des émissions de GES des navires, après avoir investi et engagé des milliards de dollars pour tester et mettre en œuvre l’utilisation de carburants alternatifs et de technologies innovantes.
Le secteur soutient l’examen de solutions pratiques et efficaces proposées par l’OMI, applicables de manière cohérente à l’échelle mondiale, tout en évitant la mise en place de programmes régionaux et nationaux de décarbonisation disparates et/ou redondants qui pourraient entraîner l’imposition de sanctions doubles ou multiples aux navires pour les mêmes émissions de GES. Les États membres sont donc encouragés à examiner toutes les options permettant de parvenir à un accord mondial.
Les travaux importants déjà en cours sur des sujets connexes, tels que l’analyse du cycle de vie des carburants et les systèmes de certification, doivent fournir les bases techniques et la clarté nécessaires à l’examen de l’adoption de toute mesure. Les progrès doivent tenir dûment compte des aspects qui devraient être adoptés par voie réglementaire et de ceux qui peuvent être réservés aux lignes directrices de l’OMI.
La prise de décision doit être fondée sur des données et neutres sur le plan des carburants et des technologies, en tenant compte de la disponibilité et de la sécurité des carburants alternatifs, ainsi que des exigences qui sont exclusivement axées sur la décarbonisation maritime.
Les mesures adoptées devraient garantir la viabilité des carburants de transition tels que le GNL, le GPL et les mélanges de biocarburants durables, ainsi que d’autres carburants alternatifs, notamment les e-carburants, le biométhanol, le biométhane, le bioéthanol durable et l’ammoniac, ainsi que des technologies telles que l’éolien, le stockage par batterie, l’alimentation à quai, le nucléaire et le captage du carbone à bord, et – malgré les questions légitimes concernant la sécurité et la faisabilité de certaines de ces alternatives – reconnaître leur potentiel à permettre une réduction immédiate des émissions.
Les exigences de l’OMI devraient apporter la sécurité réglementaire mondiale dont le secteur maritime a un besoin urgent et envoyer des signaux suffisants aux producteurs d’énergie pour qu’ils accélèrent la production et l’approvisionnement. Le secteur souligne également la nécessité d’une mise en œuvre réalisable des nouvelles règles afin de garantir la réduction prévue des émissions de GES et des conditions de concurrence équitables dans l’ensemble du secteur.
Consciente que la décarbonisation du secteur maritime est un effort multipartite qui ne peut être mené à bien par les armateurs seuls, l’industrie soutient l’OMI et s’engage à apporter une contribution significative et constructive afin d’aider les États membres de l’OMI à élaborer une réglementation adaptée à l’objectif, dans le but de concrétiser la vision stratégique de l’Organisation.
(Photo du siège de l’OMI)