Dans le cadre du projet d’expansion du Port de Montréal à contrecœur, l’Administration portuaire de Montréal (APM) et DP World Canada (composé de DP World et de La Caisse) ont conclu un accord de développement conjoint visant la conception des travaux terrestres du futur terminal à conteneurs prévu à contrecœur en 2030.
La signature officielle de l’entente, qui a eu lieu le 4 septembre, marque l’arrivée de DP World parmi les opérateurs de terminaux actifs au Port de Montréal.
Sélectionné pour son expertise internationale en matière d’excellence opérationnelle, d’innovation technologique et de développement durable, DP World fera du futur terminal de Contrecœur sa sixième installation portuaire au Canada, s’ajoutant à celles de Fraser Surrey, Nanaimo, Prince Rupert, Saint John et Vancouver. À l’échelle mondiale, DP World est actif dans plus de 60 ports et terminaux dans 64 pays.
« L’entente conclue avec DP World ici au Canada marque une étape déterminante pour concrétiser le projet d’expansion du Port de Montréal à contrecœur, » déclare Julie Gascon, présidente-directrice générale de l’Administration portuaire de Montréal.
« En misant sur l’innovation, la durabilité et l’expertise d’un partenaire de calibre mondial, nous renforçons le rôle stratégique du Port de Montréal comme moteur économique du Québec et du Canada. Ce projet est conçu non seulement pour répondre aux besoins croissants de diversification de nos entreprises, mais aussi pour créer de la valeur à long terme en favorisant la souveraineté économique canadienne alors que le commerce mondial se transforme. Nous sommes une nation maritime et l’avenir du commerce international passera par nos ports. »
« C’est un honneur pour nous de mener ce projet structurant, qui renforcera le rôle du Port de Montréal dans le commerce mondial et diversifiera le commerce canadien, » commente Doug Smith, président-directeur général de DP World au Canada. « De plus, le terminal de Contrecœur sera un véritable moteur économique pour le Québec et l’est du Canada, créant des milliers d’emplois pendant la construction et favorisant la prospérité à long terme grâce à l’augmentation de la capacité commerciale. Ce projet renforcera non seulement la place de la région dans le commerce mondial, mais offrira aussi des avantages durables aux communautés et aux entreprises locales. »
Un modèle de partenariat stratégique
Selon l’accord de développement conjoint, l’APM et DP World Canada finaliseront dans les prochains mois la conception du terminal, ainsi que les modalités du contrat de construction et d’exploitation qui entrera en vigueur dès le lancement des travaux terrestres. Tel qu’annoncé en octobre 2023, le projet d’expansion du Port de Montréal à contrecœur repose sur une approche hybride :
- Les travaux en eau sont chapeautés par l’APM et ont été planifiés en collaboration avec CTCGP (Pomerleau et Aecon) selon une approche construction conception collaborative
- Les travaux terrestres et l’exploitation sont sous la responsabilité de DP World, qui pilotera la construction du terminal (cour de conteneurs, bâtiments, services publics et connexion ferroviaire) et en assurera l’exploitation et l’entretien pour les 40 prochaines années.
Prochaines étapes principales du projet d’expansion du Port de Montréal
2025 :
- Début des travaux préparatoires du site (conditionnel à l’obtention des autorisations requises)
- Lancement de la conception des travaux terrestres en collaboration avec DP World. Un concepteur sera sélectionné dans le cadre de ce processus.
2026 :
- Début des travaux en eau
- Finalisation de la conception du terminal
- Finalisation de l’entente de construction et d’exploitation avec DP World
2027 : Début des travaux terrestres
2030 : Fin des travaux et mise en service du nouveau terminal à conteneurs
Parallèlement, l’APM poursuit l’élaboration et la mise en œuvre des plans de compensation, des programmes de suivi et des mesures d’atténuation qui doivent être réalisés afin de respecter les conditions de la déclaration de décision favorable reçue pour le projet en mars 2021. Les plans de compensation et les programmes de suivi, qui sont réalisés en collaboration avec des experts des agences gouvernementales et en consultation avec les Premières Nations concernées, sont transmis à l’Agence d’évaluation d’impact du Canada (AÉIC) en version finale et sont ensuite rendus publics, conformément à la procédure établie.
(Image du projet Contrecoeur et photo DP World de Doug Smith)