Plus de 500 porte-conteneurs et transporteurs de véhicules à double carburant sont désormais en service dans le monde entier, l’investissement total dans les navires à double carburant livré et en commande dépassant les 200 milliards de dollars, selon le dernier tableau de bord de la flotte à double carburant du World Shipping Council (WSC).
En septembre 2026, 503 navires à double carburant étaient en service, soit une hausse de 41 % par rapport aux 358 navires recensés à la même période l’année dernière. 849 autres navires sont en commande, ce qui porte le total des navires livrés ou en commande à 1 352. Ces navires sont conçus pour fonctionner soit avec des carburants marins conventionnels, soit avec des types de carburants de remplacement, y compris des carburants renouvelables et à faibles émissions, contribuant ainsi à préparer la flotte à la transition vers un transport maritime plus propre.
« Les secteurs des porte-conteneurs et des transporteurs de véhicules ont investi plus de 200 milliards de dollars dans des navires pouvant fonctionner avec des carburants plus propres; plus de 500 d’entre eux naviguent déjà et des centaines d’autres sont en cours de construction », a déclaré Joe Kramek, président et chef de la direction du World Shipping Council. « Les investissements sont en cours, mais ces navires ont besoin de carburants de remplacement commercialement compétitifs pour exploiter pleinement leur potentiel de réduction des émissions. »
Les chiffres les plus récents montrent que les navires compatibles avec les carburants de remplacement demeurent le choix dominant pour les commandes de porte-conteneurs et de transporteurs de véhicules. En tonnage de port en lourd, ils représentent 65 % des commandes de porte-conteneurs et 97 % des commandes de transporteurs de véhicules, comparativement à 23 % pour le reste de la flotte maritime mondiale.
Cependant, à mesure que le carnet de commandes global s’est étoffé, les commandes de navires fonctionnant aux carburants conventionnels ont également augmenté par rapport à l’année dernière. Cette évolution survient dans un contexte d’incertitude persistante concernant la réglementation mondiale sur les gaz à effet de serre au sein de l’Organisation maritime internationale (OMI), ce qui souligne l’importance de règles mondiales claires pour soutenir les futures décisions d’investissement.
« Les navires commandés aujourd’hui seront en service pendant des décennies. Les compagnies maritimes et les producteurs de carburant ont besoin de certitudes pour réaliser les investissements qui façonneront la future flotte et son approvisionnement en carburant », a déclaré Joe Kramek.
Le WSC appuie fermement l’adoption d’une mesure mondiale sur les gaz à effet de serre par l’intermédiaire de l’OMI, conformément à sa stratégie 2023 sur les GES. Une mesure mondiale est essentielle pour combler l’écart de coûts entre les carburants conventionnels et les carburants renouvelables ou à émissions quasi nulles, tout en établissant des règles claires et cohérentes pour le transport maritime international. Sans cadre mondial, le secteur du transport maritime risque également d’être confronté à un patchwork croissant de réglementations régionales en matière d’émissions, ce qui ajouterait à la complexité et aux coûts du commerce mondial.
« Nous avons besoin d’une mesure mondiale assortie de règles claires et d’une application rigoureuse et cohérente, qui donne aux entreprises la confiance nécessaire pour investir dans la production de carburants plus propres et dans l’infrastructure requise pour les distribuer », a déclaré Joe Kramek. « Nous sommes convaincus que les États membres de l’OMI sauront s’unir pour mettre en place ce cadre. Chaque retard entraîne une incertitude accrue, rendant la transition plus difficile et plus coûteuse pour l’économie mondiale. »
Le tableau de bord actualisé du WSC sur les flottes à double carburant est disponible à l’adresse suivante : https://www.worldshipping.org/dual-fuel-fleet-dashboard
(Photo Maersk d’un porte-conteneurs à double carburant)