Selon le rapport Global Port Tracker publié aujourd’hui par la National Retail Federation et Hackett Associates, le volume des importations dans les principaux ports à conteneurs américains devrait connaître une baisse significative en glissement annuel au cours du premier semestre 2026, en raison de l’impact persistant des droits de douane.
« Alors que les droits de douane font toujours l’objet de débats devant les tribunaux et au Congrès, leur effet sur les importations est clairement visible », a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la NRF chargé de la chaîne d’approvisionnement et de la politique douanière. « Cette situation souligne la nécessité de mettre en place des politiques commerciales claires et prévisibles qui favorisent la sécurité et la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement, la planification commerciale et l’accessibilité financière pour les consommateurs. Les droits de douane sont une taxe imposée aux entreprises américaines qui est finalement payée par les consommateurs sous forme de prix plus élevés. »
La Cour suprême pourrait rendre à tout moment une décision sur la légalité de l’utilisation des droits de douane par l’administration en vertu de la loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux (IEEPA). Cependant, si la Cour invalide les droits de douane imposés en vertu de l’IEEPA, certains craignent que l’administration ne mette en place des droits de douane en vertu d’autres autorités commerciales, ce qui créerait de nouveaux défis et une incertitude supplémentaire.
Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, a déclaré que les droits de douane ont entraîné « un changement mondial dans les relations commerciales » qui affecte les volumes d’importation.
« Le maintien des droits de douane à l’encontre des amis comme des ennemis, combinés à l’incertitude quant à leur date de mise en œuvre ou à leur mise en œuvre même, rend les prévisions commerciales très difficiles », a déclaré M. Hackett, ajoutant que la fermeture du gouvernement l’année dernière rendait toujours difficile l’obtention de données gouvernementales à jour. « Après des volumes d’importation de conteneurs pratiquement inchangés en 2025 par rapport à 2024, nous prévoyons une baisse au cours du premier semestre 2026 et probablement plus longtemps. »
Les ports américains couverts par Global Port Tracker ont traité 1,99 million d’équivalent vingt pieds (EVP) — un conteneur de 20 pieds ou son équivalent — en décembre, bien que les ports de Houston et de Charleston n’aient pas encore communiqué leurs données. Cela représente une baisse de 1,7 % par rapport à novembre et de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Les importations pour l’ensemble de l’année 2026 ont totalisé 25,4 millions d’EVP, soit une baisse de 0,4 % par rapport aux 25,5 millions d’EVP enregistrés en 2024.
Les ports n’ont pas encore communiqué leurs chiffres pour janvier, mais Global Port Tracker prévoit 2,11 millions d’EVP pour ce mois, soit une hausse par rapport à décembre avant la fermeture des usines en Asie pour le Nouvel An lunaire, mais une baisse de 5,2 % par rapport à l’année précédente. Les prévisions pour février sont de 1,97 million d’EVP, soit une baisse de 3,1 % par rapport à l’année précédente ; pour mars, de 1,89 million d’EVP, soit une baisse de 12 % ; pour avril, de 2,05 millions d’EVP, soit une baisse de 7,1 % ; pour mai, de 2,13 millions d’EVP, soit une hausse de 9,3 % ; et pour juin, de 2,12 millions d’EVP, soit une hausse de 8 %.
Ces chiffres porteraient le total pour le premier semestre 2026 à 12,27 millions d’EVP, soit une baisse de 2 % par rapport aux 12,53 millions d’EVP enregistrés au cours de la même période en 2025. Les résultats de mai et juin affichent une augmentation d’une année sur l’autre, principalement en raison de la forte baisse des importations au cours de ces mois l’année dernière après l’annonce des droits de douane « Liberation Day » en avril 2025.
Global Port Tracker, produit pour la NRF par Hackett Associates, fournit des données historiques et des prévisions pour les ports américains de Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle et Tacoma sur la côte ouest ; New York/New Jersey, Port of Virginia, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami et Jacksonville sur la côte est, et Houston sur la côte du golfe du Mexique.
(Photo gracieusement fournie par le port de Los Angeles)