Singapour – Cinq ans après le lancement du Code de conduite « Delivering on Seafarers’ Rights », un nombre croissant de compagnies maritimes font preuve d’une réelle évolution en matière de bien-être des marins. Toutefois, à l’échelle de l’industrie dans son ensemble, ces améliorations ne profitent pas toujours à l’ensemble des marins, selon un nouveau rapport d’étape publié aujourd’hui par la Sustainable Shipping Initiative (SSI), l’Institute for Human Rights and Business (IHRB), la Mission to Seafarers, la Rafto Foundation for Human Rights, RightShip et TURTLE.
Le rapport, intitulé « Cinq ans après l’adoption du Code de conduite : qu’est-ce qui a changé pour les marins? », s’appuie sur trois sources de données inédites. Les données issues de l’auto-évaluation du bien-être de l’équipage (Crew Welfare Self-Assessment, CWSA) de RightShip — l’outil grâce auquel les exploitants de navires s’autoévaluent par rapport au Code de conduite — révèlent des progrès évidents dans de nombreux domaines liés au bien-être de l’équipage.
Plus de 1 000 entreprises ont désormais complété l’évaluation CWSA, ce qui représente au total plus de 13 000 navires et environ 300 000 marins, la participation s’étendant de plus en plus au-delà des plus grands exploitants. Malgré ces progrès, les résultats de deux nouvelles études menées auprès des marins eux-mêmes – commandées spécifiquement pour ce rapport – brossent un tableau moins réjouissant à l’échelle de l’ensemble de l’industrie. Ces deux études ont révélé que, pour de nombreux marins, des aspects fondamentaux du bien-être laissent encore à désirer.
Les analyses comparatives du rapport mettent en évidence les points suivants :
- Les conditions d’emploi équitables constituent l’un des domaines où les participants à l’enquête CWSA obtiennent les meilleurs résultats, avec un taux de conformité global de 90 %. Parmi les marins interrogés, 76 % ont déclaré que leur salaire était toujours versé correctement, en totalité et à temps, mais les retards de paiement et les conditions d’emploi demeurent une préoccupation pour près d’un quart des répondants.
- La composition des équipages est un domaine où les participants au CWSA affichent un taux de conformité élevé, soit 88 %. Cependant, seulement 49 % des marins interrogés ont déclaré qu’il y avait suffisamment de membres d’équipage à bord au cours de leur dernier contrat pour travailler en toute sécurité, sans fatigue excessive ni non-respect des heures de repos convenues.
- La confiance demeure fragile dans l’ensemble du secteur, puisque l’étude menée auprès des marins a révélé que moins de six sur dix (59 %) ont déclaré qu’ils se sentiraient en sécurité pour soulever une préoccupation grave sans craindre de conséquences, tandis que les autres ne le feraient pas ou n’étaient pas sûrs.
- Le bien-être de l’équipage reste la priorité absolue dans l’ensemble des ensembles de données. Le taux de conformité parmi les participants au CWSA s’établit à 76 %, soit le plus bas des domaines couvrant les armateurs et les exploitants, et les progrès dans ce domaine sont inégaux, bien qu’une évolution claire dans la bonne direction soit observable.
- La proportion d’entreprises participantes au CWSA facturant l’accès à Internet aux marins est passée de 18,4 % en 2024 à 8,5 % en 2026.
- La formation en santé mentale est passée de 64 % à 76 % depuis 2024 au sein du groupe d’armateurs et d’exploitants participant au CWSA. Les sondages menés auprès des marins indiquent que le soutien en matière de santé mentale doit encore être amélioré : 56 % ont déclaré disposer d’un soutien gratuit en santé mentale ou de services de consultation confidentiels et se sentiraient en sécurité en y ayant recours. Cependant, 17 % disposaient d’un soutien, mais ne se sentiraient pas en sécurité en y ayant recours, et 27 % n’avaient absolument aucun accès à de tels services.
Le rapport exhorte les affréteurs, les propriétaires de cargaisons, les assureurs, les bailleurs de fonds, les organismes de réglementation et les États du pavillon à accorder une place prépondérante au bien-être de l’équipage dans les décisions commerciales et réglementaires qui déterminent la réussite des exploitants, en faisant valoir que la mise à l’échelle de ce que les entreprises de premier plan ont déjà prouvé être possible constitue la tâche déterminante des cinq prochaines années.
(Photo de SSI)