Selon Filipe Gouveia, directeur de l’analyse maritime chez BIMCO, au cours des cinq dernières semaines (semaines 29 à 33), les expéditions mondiales de céréales ont reculé de 8 % par rapport à la même période de l’année précédente, en raison d’une baisse de 26 % des exportations de céréales en provenance de la mer Noire, alors que les attaques russes et ukrainiennes contre les navires et les infrastructures portuaires se sont intensifiées.
« Une récente proposition de l’Ukraine visant à mettre fin aux attaques contre la navigation en mer Noire a été rejetée par la Russie, ce qui réduit les espoirs d’une reprise à court terme des exportations. De plus, la baisse des expéditions de maïs en provenance du Brésil, due à un retard dans la récolte, a pesé sur les volumes mondiaux de céréales », a déclaré M. Gouveia.
Les attaques contre les navires en mer Noire se sont intensifiées le 6 juillet 2026 lorsque l’Ukraine a lancé l’opération MoLoChKa. Ces attaques visaient initialement des navires liés à la Russie en mer d’Azov, mais elles se sont étendues à la mer Noire, où tant les navires que les infrastructures portuaires ont été pris pour cibles. Au cours des semaines suivantes, la Russie a intensifié ses attaques contre les ports et les navires marchands ukrainiens, ce qui a conduit de nombreux armateurs à suspendre leurs escales dans les ports ukrainiens.
« Bien que les ports de la mer Noire ne représentent que 3 % des exportations maritimes mondiales de vrac sec, la région joue un rôle plus important dans le commerce des céréales et représente environ 14 % des volumes mondiaux de céréales transportées par voie maritime. La Russie et l’Ukraine comptent parmi les plus grands exportateurs mondiaux de blé et de maïs, approvisionnant des pays d’Afrique, du Moyen-Orient, d’Europe et d’Asie. La persistance de ces perturbations pourrait donc avoir un impact significatif sur les prix et l’approvisionnement alimentaires », explique M. Gouveia.
En raison des perturbations en mer Noire, la Russie et l’Ukraine devraient chercher des itinéraires d’exportation de rechange pour leurs cargaisons de céréales. La Russie aurait commencé à réacheminer ses cargaisons vers des itinéraires terrestres et vers des ports de la mer Caspienne, de la mer Baltique et de l’Extrême-Orient. Toutefois, ces itinéraires pourraient se heurter à des contraintes de capacité, en particulier sur les liaisons ferroviaires vers l’Extrême-Orient où les exportations de charbon ont déjà rencontré des goulots d’étranglement.
L’Ukraine a également cherché des corridors d’exportation de rechange, en envisageant de rediriger les cargaisons vers ses ports du Danube ainsi que vers des ports roumains. Toutefois, ces itinéraires sont confrontés à d’importantes contraintes de capacité, ce qui les rend incapables de remplacer entièrement les volumes habituellement expédiés via les ports ukrainiens de la mer Noire.
(Photo Dreamstime montrant une opération de chargement de céréales dans un port)