Selon Filipe Gouveia, directeur de l’analyse maritime chez BIMCO, les expéditions mondiales de céréales ont augmenté de 13 % d’une année sur l’autre depuis le début de l’année, soutenues par de solides exportations de blé, de maïs et de soya en provenance des Amériques et de l’Europe.
« L’amélioration des récoltes chez la plupart des principaux exportateurs a accru leurs excédents d’exportation, ce qui a entraîné une hausse des expéditions vers l’Asie, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord », a-t-il indiqué.
Les expéditions de céréales vers la Chine ont bondi de 15 % d’une année sur l’autre, soutenues par une hausse des importations de soya, de sorgho et d’orge. L’amélioration des relations commerciales entre les États-Unis et la Chine a entraîné une augmentation de 137 % des expéditions de céréales américaines vers ce pays, inversant ainsi la tendance à la baisse observée l’année dernière. La demande d’importation de blé, de maïs et de soya s’est également raffermie en Asie du Sud-Est, en particulier au Vietnam, en Thaïlande et aux Philippines.
Malgré les perturbations causées par la fermeture du détroit d’Ormuz, le commerce des céréales vers l’ensemble des régions du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord a augmenté de 18 % d’une année sur l’autre. Bien que les importations dans le golfe Persique aient chuté de 49 % d’une année sur l’autre, cette baisse a été partiellement compensée par une hausse des expéditions vers les ports saoudiens de la mer Rouge et vers Fujaïrah.
« La hausse des volumes de céréales a principalement profité au segment des supramax, où les expéditions ont bondi de 27 % d’une année sur l’autre depuis le début de l’année. Cela s’est traduit par une augmentation de 4 % d’une année sur l’autre de la demande mondiale de tonnes mille pour les supramax, soutenant ainsi les taux de fret de ce segment. Sans cette hausse des expéditions de céréales, la demande pour les supramax aurait au contraire stagné », explique M. Gouveia.
Les segments handysize et panamax ont également enregistré une hausse des cargaisons de céréales de 10 % et 8 % d’une année sur l’autre, respectivement. Pour le segment handysize, cette augmentation a permis à la demande de rester stable malgré la baisse des expéditions de charbon et de vrac mineur dans ce segment. Pour le segment panamax, l’impact des céréales a été relativement moindre, dans un contexte de hausse des expéditions de charbon.
Plusieurs risques, notamment la situation dans le détroit d’Ormuz, assombrissent les perspectives
Plusieurs risques persistent, assombrissant les perspectives concernant les expéditions de céréales. L’offre d’engrais reste limitée, car le ralentissement des exportations en provenance du golfe Persique a entraîné une baisse de 8 % en glissement annuel des expéditions mondiales d’engrais. Par conséquent, à moins d’une réouverture rapide du détroit d’Ormuz, cela pourrait avoir un impact négatif sur les rendements lors des prochaines récoltes de l’hémisphère sud.
De plus, les températures élevées dans certaines régions d’Europe et d’Amérique du Nord compromettent les prochaines récoltes de maïs prévues en septembre.
« Dans l’ensemble, les perspectives pour les expéditions de céréales semblent moins favorables pour le deuxième semestre de 2026. Selon les projections du ministère américain de l’Agriculture, la production mondiale de blé et de maïs devrait reculer légèrement par rapport aux niveaux élevés de l’année dernière. De plus, une hausse prévue de la production céréalière sur les marchés importateurs tels que la Chine et la Turquie pourrait freiner la demande d’importation », a conclu M. Gouveia.
(Photo Dreamstime montrant un vraquier chargeant des céréales à partir d’un silo)