L’Autorité du canal de Panama a lancé un processus de consultation avec des représentants de l’industrie maritime afin d’identifier des partenaires potentiels pour le développement de terminaux portuaires sur les rives atlantique et pacifique de la voie navigable.
Suivant une approche similaire à celle utilisée pour son projet de gazoduc, l’autorité a convoqué des représentants d’entreprises ayant une expérience avérée dans l’exploitation de ports à conteneurs et les compagnies maritimes de transport de conteneurs. Parmi les participants figuraient APM Terminals, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals–CMA, DP World, Hanseatic Global Terminals, MOL, PSA International, SSA Marine–Grupo Carrix et Terminal Investment Limited, ainsi que des représentants de grandes compagnies maritimes telles que CMA CGM, ONE, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM, Maersk Line, MSC, OOCL, COSCO, Yang Ming, le port de Houston et ZIM.
Dans le cadre du processus commercial, une étude de marché et de faisabilité sera menée pour les deux terminaux. Elle sera suivie d’un plan général de projet qui mènera au lancement d’un processus spécial de sélection d’un concessionnaire. La sélection comprendra une phase de préqualification, une étape d’interaction et de dialogue avec les participants préqualifiés, et enfin, la sélection du concessionnaire.
La phase finale de la sélection du concessionnaire devrait s’achever au quatrième trimestre 2026. « Ce processus sera transparent et concurrentiel, et devrait voir la participation de grandes entreprises mondiales », a déclaré l’autorité.
Dans le cadre de la vision stratégique 2025-2035 du canal de Panama, les terminaux à conteneurs constituent les éléments les plus importants de l’infrastructure de soutien du canal, juste après les écluses et les chenaux de navigation. Un investissement estimé à 2,6 milliards de dollars est prévu pour les deux terminaux, avec un impact économique attendu compris entre 0,4 % et 0,8 % du PIB du Panama.
Environ 8 100 emplois devraient être créés pendant la construction et environ 9 000 une fois les opérations lancées, y compris les emplois directs, indirects et induits.
L’objectif est d’augmenter la capacité de transbordement de conteneurs de 5 millions d’EVP par an, de renforcer la position du Panama comme l’un des hubs intermodaux les plus compétitifs au monde et d’étendre la capacité portuaire dans la zone interocéanique, qui fonctionne actuellement à près de sa limite.
(Photo de l’Autorité du canal de Panama)