Selon Filipe Gouveia, responsable de l’analyse maritime chez BIMCO, la guerre en Iran et les perturbations qui en découlent pour le transit des navires dans le détroit d’Ormuz ont accru l’incertitude tant pour l’économie mondiale que pour le marché du vrac sec.
« Environ 4 % des cargaisons de vrac sec et de la demande en tonnes mille transitent habituellement par le détroit et, à l’heure actuelle, quelque 210 navires, soit environ 1 % de la flotte de vrac sec, sont actuellement bloqués dans le golfe Persique », explique M. Gouveia.
Compte tenu de la grande incertitude quant à la date de reprise des transits, nous présentons deux scénarios prévisionnels. Le scénario « SoH fermé » part du principe que le détroit reste effectivement fermé pour une durée indéterminée, tandis que le scénario « SoH ouvert » table sur une réouverture imminente. Plus la fermeture se prolonge, plus les perspectives du marché se rapprocheront du scénario « SoH fermé ».
« Si le détroit reste effectivement fermé, l’équilibre entre l’offre et la demande devrait s’affaiblir légèrement en 2026, bien qu’à partir d’un niveau de référence élevé, puis s’affaiblir considérablement en 2027. Si les transits reprennent rapidement, nous prévoyons que les conditions du marché resteront solides cette année et l’année prochaine, l’équilibre entre l’offre et la demande se renforçant en 2026 avant de s’affaiblir légèrement en 2027 », déclare M. Gouveia.
La croissance de l’offre devrait être globalement similaire dans les deux scénarios. Dans le scénario « SoH fermé », l’offre de la flotte devrait croître de 0,5 à 1,5 % en 2026 et de 3 à 4 % en 2027. Dans le scénario « SoH ouvert », la croissance de l’offre n’est que d’environ 1 point de pourcentage supérieur en 2026. Les livraisons élevées dans les segments Panamax et Supramax stimulent la croissance de la flotte, tandis que le recyclage des navires devrait rester faible.
Les différences entre les scénarios sont plus marquées du côté de la demande. Dans le scénario «SoH fermé», la demande devrait croître jusqu’à 1 % en 2026 et de 0,5 à 1,5 % en 2027. Si le détroit rouvre, la croissance de la demande devrait être supérieure d’environ 2,5 points de pourcentage en 2026 et de 1,5 point de pourcentage en 2027, tirée par des volumes plus importants de vrac mineur et de céréales. Environ 9 % et 6 % des volumes de vrac mineur et de céréales transitent généralement par le détroit.
Le retour complet du transport maritime de vrac sec vers la mer Rouge a été retardé par la guerre en Iran, en raison d’une perception accrue des risques liés au transit dans cette zone. Si les conditions de sécurité s’améliorent et que les navires reviennent pleinement dans la région, le contournement par le cap de Bonne-Espérance prendrait fin, ce qui réduirait les distances de navigation moyennes et ferait baisser la demande en tonnes mille de 2 %.
« L’arrivée attendue d’El Niño ajoute une incertitude supplémentaire aux perspectives de la demande de vrac sec. Les impacts météorologiques associés à ce phénomène ne sont pas garantis, mais ils pourraient perturber les transits par le canal de Panama, faire augmenter la demande de charbon et affecter les récoltes de céréales de manière inégale selon les régions », a déclaré M. Gouveia.
(Image Dreamstime montrant le golfe d’Ormuz)