Les objectifs de l’Organisation maritime internationale (OMI) pour l’utilisation de combustibles zéro où presque zéro en 2030 peuvent être atteints en utilisant des biocarburants durables, rapporte BIMCO.

De nombreux secteurs différents seront en concurrence pour ces carburants, de sorte que le transport maritime se concentre sur la transition vers des carburants verts et bleus de remplacement. Aujourd’hui, seulement 1 % des navires de vrac, de conteneurs et de pétroliers sont prêts à utiliser ces carburants et la disponibilité de carburant est faible.

L’OMI vise à ce que les combustibles à émission de gaz à effet de serre représentent au moins 5 % de l’énergie utilisée par les navires en 2030, tout en s’efforçant d’atteindre 10 %.

Le 1 % de navires actuellement prêts à brûler des carburants de remplacement représente 2 % de la capacité en lourd de la flotte. Un autre 1 % des navires et 4 % de la capacité en port en lourd sont préparés pour les carburants de remplacement afin qu’ils puissent être plus facilement modernisés.

Toutefois, 29 % des navires et 42 % de la capacité en lourd du carnet de commandes devraient être livrés préparés ou préparés pour des carburants de remplacement. Même si aucun navire existant n’est recyclé, 4 % de la capacité en lourd de la flotte sera prête à brûler des carburants de remplacement une fois que tous les navires du carnet de commandes auront été livrés en 2028. Et un autre 4 % sera préparé pour la modernisation.

Comme 1 à 2 % de la capacité de port en lourd de la flotte est recyclée chaque année, la part de la capacité de port en lourd de la flotte préparée ou prêt pour les carburants de remplacement se terminera plus haut d’ici 2030. Ce seront les navires plus anciens utilisant du combustible de soute qui seront recyclés, et plus de navires préparés pour les carburants de remplacement pourront être commandés, livrés ou modernisés avant 2030.

Le secteur des conteneurs à l’avant-garde

Avec 5 % des navires de la flotte et 55 % des navires du carnet de commandes préparés ou prêt pour des carburants de remplacement, le secteur des conteneurs devrait atteindre la plus grande part de l’utilisation de carburants de remplacement. Une fois le carnet de commandes livré, au moins 23 % de la capacité de port en lourd du parc de conteneurs sera préparée ou prêt pour des carburants de remplacement. La flotte de pétroliers atteindra au moins 7 % tandis que la flotte de vraquiers atteindra au moins 4 %.

Jusqu’à présent, le GNL est le carburant de remplacement le plus populaire, mais le méthanol et l’ammoniac gagnent en popularité. La question de savoir si suffisamment de combustibles bleus et verts seront disponibles pour le transport maritime en 2030 est restée sans réponse, mais avec l’appel de la CdP-28 à tripler la capacité d’énergie renouvelable d’ici 2030, il semble maintenant plus probable qu’il soit possible de produire suffisamment de carburants verts et bleus pour permettre aux navires d’atteindre les objectifs de 2030, même sans biocarburants.

(Photo Dreamstime du pétrolier)