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Les ports du Moyen-Orient classés comme les plus efficaces au milieu de la pandémie mondiale

 Washington — Les ports du Moyen-Orient occupent quatre des cinq premières places dans la deuxième édition de l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI) développé par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence.

Les deux plus grands ports américains, Los Angeles et Long Beach, ainsi que le plus grand port du Canada, Vancouver, ont été classés comme les pôles commerciaux les moins efficaces (classés respectivement 370, 369 et 368) au cours de 2021, une année qui a été marquée par une congestion portuaire et une perturbation des chaînes d’approvisionnement sans précédent. Le port de Virginie a été classé comme le port le plus efficace d’Amérique du Nord en 23rdspot. Le port d’Halifax en Nouvelle-Écosse était le port canadien le mieux classé en 46èmeplace.

Le port du roi Abdallah d’Arabie saoudite (photo) arrive en tête du classement en 2021, avec ses concurrents régionaux Port Salalah à Oman, Hamad Port au Qatar et Khalifa Port à Abu Dhabi complétant le top 5. Le port islamique de Djeddah en Arabie saoudite figure également en bonne place à la huitième place du classement général.

« L’utilisation accrue des technologies numériques et des carburants alternatifs verts sont deux moyens par lesquels les pays peuvent moderniser leurs ports et rendre les chaînes d’approvisionnement maritimes plus résilientes », a déclaré Martin Humphreys, économiste principal des transports à la Banque mondiale. et l’un des chercheurs à l’origine de l’indice. « Les ports inefficaces représentent un risque important pour de nombreux pays en développement dans la mesure où ils peuvent entraver la croissance économique, nuire à l’emploi et augmenter les coûts pour les importateurs et les exportateurs. Au Moyen-Orient, les investissements massifs dans les infrastructures et les technologies des ports à conteneurs se révèlent efficaces. »

Le nouveau rapport souligne également la résilience des ports d’Asie de l’Est et la capacité des ports chinois en particulier à gérer efficacement les défis posés par la pandémie.

Trois des plus grandes portes d’entrée chinoises, Shanghai (Yangshan), Ningbo et le port de Guangzhou, au sud du pays, figurent dans le top 10, tandis que le port le plus efficace de l’année dernière, Yokohama au Japon, est tombé à la 10e place au classement général.

L’indice et les données sous-jacentes visent à identifier les lacunes et les opportunités d’amélioration qui profiteraient à toutes les principales parties prenantes du commerce mondial, notamment les gouvernements, les compagnies maritimes, les opérateurs de ports et de terminaux, les expéditeurs, les entreprises de logistique et les consommateurs.

Les principaux indicateurs de performance portuaire montrent de grandes disparités dans l’efficacité des ports mondiaux en 2021, les plus performants tels que le port King Abdullah réalisant en moyenne 97 déplacements de conteneurs par heure de temps de port du navire, contre seulement 26 déplacements de conteneurs par heure dans les principaux ports de la côte ouest de l’Amérique du Nord.

Plus des quatre cinquièmes du volume du commerce mondial de marchandises sont transportés par voie maritime, et environ 35 % du volume total et plus de 60 % de la valeur commerciale sont expédiés dans des conteneurs.

Le port marocain de Tanger-Med, en 6ème place, est le port le mieux classé en Europe et en Afrique du Nord. Carthagène en Colombie (12) se classe au premier rang en Amérique latine et dans les Caraïbes, tandis que Port Matadi en République démocratique du Congo (171) est le port le plus performant en Afrique subsaharienne.

L’indice de performance des ports à conteneurs est basé sur le nombre total d’heures de port par escale, défini comme le temps écoulé entre le moment où un navire atteint un port et son départ du poste d’amarrage après avoir terminé son échange de cargaison. Les charges de travail plus ou moins importantes sont prises en compte en examinant les données sous-jacentes dans dix plages de tailles d’escale différentes. Cinq groupes de tailles de navires distincts sont pris en compte dans la méthodologie, compte tenu du potentiel d’économies de carburant et d’émissions plus importantes sur les navires de plus grande taille.

(Photo Port Roi Abdallah)

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