Cambridge Bay – West Kitikmeot Resources Corp. (WKR) annonce avoir déposé la déclaration d’impact du projet routier et portuaire de Grays Bay auprès de la Commission d’examen des répercussions du Nunavut (CERN). Grays Bay est un nouveau port en eau profonde et une nouvelle route situés dans le corridor économique et de sécurité de l’Arctique, dans la région de Kitikmeot au Nunavut.
Le projet routier et portuaire de Grays Bay fait actuellement l’objet d’un examen par la NIRB conformément à la Nunavut Land Claims Act (loi sur les revendications territoriales du Nunavut) et à la Nunavut Project Planning and Assessment Act (loi sur la planification et l’évaluation des projets au Nunavut). L’étude d’impact est le document principal requis pour mener à bien le processus d’examen de la NIRB. L’étude d’impact a été préparée conformément aux lignes directrices de la CIIRN relatives à ce document. Les lignes directrices de la CIIRN ont été établies au cours d’un processus d’un an visant à comprendre les préoccupations de la communauté et à garantir que l’examen de la CIIRN couvre tous les sujets qui intéressent la communauté et les organismes de réglementation.
La déclaration d’impact combine les connaissances inuites, communautaires et autochtones d’autres groupes autochtones avec la science occidentale afin d’évaluer les effets écosystémiques et socio-économiques du projet. Elle contient 11 volumes totalisant plus de 5 000 pages d’analyse des éléments valorisés. Ces volumes couvrent la qualité de l’air, le bruit, le climat, le terrain, les sols, le pergélisol, la végétation, les oiseaux, la faune terrestre (bœuf musqué, orignal, grizzli, carcajou), le caribou, les eaux de surface, les poissons d’eau douce et leur habitat, les eaux marines et les sédiments, les poissons marins et leur habitat, les mammifères marins, les terres traditionnelles, l’utilisation des ressources marines, la santé et le bien-être de la communauté, les infrastructures et les services, la sécurité alimentaire et la souveraineté alimentaire, l’emploi et l’économie, l’utilisation non traditionnelle des terres, des ressources marines et des ressources naturelles, et les ressources patrimoniales.
Grâce à la mise en œuvre de mesures d’atténuation, de gestion et d’amélioration, les effets résiduels du projet et les effets cumulatifs ne devraient pas être significatifs. Cela signifie que l’étude d’impact démontre que le projet n’aura pas d’effets négatifs importants qui ne peuvent être évités grâce aux mesures proposées.
Si le CNIR approuve le projet à l’issue d’un processus d’examen public, un certificat de projet sera délivré, qui définira les conditions à respecter tout au long de la durée du projet. WKR cherchera également à obtenir les autorisations et approbations supplémentaires nécessaires pour passer à la phase de construction et d’exploitation.
« L’étape importante franchie aujourd’hui témoigne des progrès significatifs accomplis dans le renforcement des infrastructures de transport dans le Nord canadien », a déclaré Steven MacKinnon, ministre des Transports.
(Photo de WKR)