Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime à la BIMCO, prévoit aujourd’hui « des perspectives de demande stable pour le secteur du transport maritime par conteneurs, conformément à notre rapport précédent, malgré les incertitudes introduites par les nouvelles politiques commerciales des États-Unis ».
« Nous nous attendons à ce que l’équilibre entre l’offre et la demande ne s’affaiblisse que légèrement en 2025 et 2026, car nos prévisions de croissance de la demande de navires excluent désormais un retour à la normale des itinéraires de la mer Rouge et du canal de Suez »,
L’environnement macroéconomique reste incertain, avec d’importants changements de politique commerciale et des tensions géopolitiques qui affectent les conditions du marché. En avril, le FMI a réduit ses prévisions de croissance économique mondiale à 2,8 % pour 2025 et 3,0 % pour 2026, soit une baisse de 0,5 et 0,3 point de pourcentage, respectivement.
Les perspectives de croissance pour l’Amérique du Nord ont notamment été revues à la baisse en raison de l’augmentation des droits de douane américains.
« Malgré des perspectives économiques plus faibles, les volumes de fret au cours des quatre premiers mois de l’année ont été importants et ont augmenté de 5,1 % en glissement annuel », déclare M. Rasmussen.
Cette croissance s’explique par le préchargement des cargaisons à destination des États-Unis, afin d’éviter l’augmentation des droits de douane à l’importation qui risque d’intervenir plus tard dans l’année. Toutefois, les volumes de fret à destination de quatre des sept régions ont connu une croissance encore plus rapide.
« Pour le reste de l’année, BIMCO a revu à la baisse ses prévisions de croissance du volume de fret importé en Amérique du Nord, car nous nous attendons à ce que le second semestre 2025 soit plus faible en raison du préchargement de fret au cours du premier semestre. Nous prévoyons maintenant un taux de croissance annuel moyen des importations nord-américaines de 1,6 % pour la période 2025-2026, soit le taux le plus faible de toutes les régions.
« En revanche, nous avons revu à la hausse nos prévisions de croissance pour 2025 en ce qui concerne les volumes à destination de l’Europe et de la région méditerranéenne. Les volumes à destination de la région ont augmenté de 7,3 % au cours des quatre premiers mois de l’année et les conditions économiques s’améliorent. La baisse de l’inflation et des taux d’intérêt, la diminution du chômage par rapport à la période précédant la conférence COVID et le raffermissement de l’euro sont autant d’éléments qui contribuent à l’amélioration des perspectives.
« Dans l’ensemble, le marché du transport maritime par conteneurs évolue dans un paysage complexe de politiques commerciales, de conditions économiques et de tensions géopolitiques. Il subsiste donc d’importantes incertitudes quant à la demande. À titre d’exemple, nous estimons qu’un retour à la normale des itinéraires à travers la mer Rouge et le canal de Suez réduirait la demande de navires de 10 %. Dans notre scénario de base, nous prévoyons un affaiblissement de l’équilibre entre l’offre et la demande au cours du second semestre 2025 et nous nous attendons à ce que les taux de fret diminuent en conséquence. En 2026, nous prévoyons un nouvel affaiblissement, quoique moins prononcé, des taux de fret et de l’équilibre entre l’offre et la demande », déclare M. Rasmussen.
(Photo de porte-conteneurs de Dreamstime)