L’International Chamber of Shipping (ICS) a salué l’adoption du Traité de Haute Mer par les Nations Unies. Cela fait suite à la percée importante de mars 2023, lorsque près de 200 États ont pris part aux discussions et sont parvenus à un accord pour finaliser le texte du Traité de la Haute Mer.
Une fois ratifié par 60 États, le traité entrera en vigueur, ce qui devrait prendre environ trois ans.
L’entente historique est le fondement d’un instrument international juridiquement contraignant en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer sur la conservation et l’utilisation durable de la diversité biologique marine dans les zones qui ne relèvent pas de la compétence nationale (accord BBNJ). L’ICS participe activement à cet important travail depuis 2016 et se réjouit de cette évolution positive.
Emily Rowley, gestionnaire des politiques du ICS (Services juridiques), représente le ICS aux Nations Unies sur la BBNJ depuis plus de cinq ans et a déclaré : « Nous sommes ravis qu’après plus de deux décennies de travail, le Traité de la Haute Mer ait été officiellement adopté. Il y a encore du chemin à faire bien sûr avant qu’il n’entre en vigueur, car 60 États membres doivent ratifier, mais il s’agit sans aucun doute d’un moment important et il faut le célébrer. »
L’ICS a représenté l’industrie du transport maritime dans les discussions pour s’assurer que la communauté maritime internationale est engagée et que la nature unique de l’industrie est prise en compte. La position de L’ICS a également consisté à aider le gouvernement à comprendre le rôle de l’Organisation maritime internationale en tant que régulateur mondial du transport maritime.
Le Traité de Haute Mer s’appuie sur les exigences de protection du milieu marin contenues dans la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS). L’une de ses caractéristiques importantes est qu’elle établit un processus pour permettre l’établissement d’aires marines protégées intersectorielles et d’autres outils de gestion par zone en haute mer et dans le fond marin sous-jacent. Ceci est particulièrement important, car actuellement avec un peu plus de 1% de la région de haute mer protégée, la BBNJ sera un outil clé pour atteindre les objectifs convenus de 30% des MPA mondiales.
Emily Rowley poursuit : « Du point de vue de l’industrie du transport maritime, l’accord du Traité sur la haute mer tient compte du rôle de l’IMO et vise à combler les lacunes dans la gouvernance des océans. Il aidera à faire en sorte que les industries émergentes en haute mer soient aussi bien réglementées que le transport maritime l’est par l’IMO, avec le détail de toutes les mesures qui pourraient être nécessaires pour que les navires soient discutés et convenus à l’IMO. »
« Fondamentalement, l’accord devrait renforcer la coopération et la coordination entre les agences des Nations Unies et d’autres organismes de réglementation mondiaux et régionaux des activités en haute mer. Cela favorisera une approche holistique de la protection de la biodiversité et des écosystèmes marins dans les zones où aucun État n’est responsable de leur préservation. »
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