Selon le dernier rapport du Groupe de travail du Conseil de l’Arctique sur la protection du milieu marin de l’Arctique (PAME), le nombre de navires entrant dans la zone visée par l’Arctic Polar Code de 2013 à 2023 a augmenté de 37 %, soit environ 500 navires. Le rapport original couvrait la période 2013-2019. Le rapport mis à jour ajoute des données pour 2020-2023.
Le nombre de navires uniques entrant dans la zone visée par le Code polaire de l’Arctique est généralement le plus élevé au mois de septembre, alors que les glaces de mer de l’Arctique sont généralement à leur plus faible étendue. Par exemple, en septembre 2023, 1122 navires sont entrés dans la zone du code polaire, sur les 1782 navires qui sont entrés toute l’année.
Par rapport à 2013 et 2023, la distance parcourue par les navires dans la zone de code polaire arctique a augmenté de 111 %, passant de 6,1 millions à 12,9 millions de milles marins. La distance parcourue représente l’ensemble parcouru pour chaque navire en milles marins.
Les bateaux de pêche sont le type de navire le plus commun dans la zone de code polaire arctique, représentant plus d’un tiers de tous les navires. Le deuxième type de navire le plus courant est celui des cargos généraux. Entre 2013 et 2023, il y a eu une augmentation du nombre de navires de chaque type dans la zone de code polaire arctique, à l’exception des pétroliers et des navires de recherche.
Pourquoi le transport maritime dans l’Arctique augmente-t-il?
Les changements dans le milieu marin, comme la diminution de l’étendue de la glace de mer et la perte de glace plus ancienne et plus épaisse, ont des répercussions importantes sur les saisons de navigation plus longues et le nouvel accès aux régions de l’Arctique qui étaient auparavant difficiles d’accès.
Hjalti Hreinsson, gestionnaire de projet chez PAME, qui administre le système ASTD, explique pourquoi nous constatons les tendances dans les rapports d’étape sur la navigation dans l’Arctique de PAME.
« Plusieurs raisons contribuent à l’augmentation du transport maritime dans l’Arctique », a déclaré Hjalti Hreinsson. « L’une d’elles, et peut-être la plus importante, est l’augmentation de l’extraction des ressources naturelles. Par rapport à d’autres zones marines dans le monde, il n’y a pas beaucoup de navires dans l’Arctique, et les nouveaux projets auront une forte incidence sur les statistiques. »
« Par exemple, deux grands projets – la mine Mary River au Nunavut (Canada) et le projet gazier Yamal (projet de GNL de plusieurs milliards de dollars dans le nord-ouest de la Sibérie) – ont entraîné une augmentation du transport maritime dans la région du Code polaire arctique. Le nombre de vraquiers a considérablement augmenté, tout comme le trafic de pétroliers, dont il n’y en avait presque aucun dans la zone du Code polaire avant 2018. »
Le besoin de plus de données sur le transport maritime dans l’Arctique
À mesure que la navigation dans l’Arctique augmente, le rapport souligne qu’il est essentiel de recueillir des données et de surveiller les tendances. La collecte de données sur la navigation dans l’Arctique, y compris le nombre, le type, l’origine, la destination, les distances parcourues, la période de voyage de l’année et des renseignements connexes, contribue à rendre la navigation plus sécuritaire dans l’Arctique.
En réponse à un besoin croissant d’information précise, fiable et à jour sur les activités de navigation dans l’Arctique, la PAME a mis au point le Système de données sur le trafic maritime dans l’Arctique (ASTD). Le système de la ASTD recueille un large éventail de renseignements historiques, y compris les trajectoires des navires par type de navire, des renseignements sur le nombre de navires dans plus de 60 ports/collectivités de l’Arctique, des mesures détaillées des émissions des navires, des activités de navigation dans des zones spécifiques. Et la consommation de carburant par les navires. La PAME utilise les données du système de la ASTD pour effectuer des analyses et des rapports liés à la navigation dans l’Arctique, y compris le présent rapport d’étape sur la navigation dans l’Arctique et trois autres.
« Nous produisons plus de rapports, dont un sur les vraquiers, ce qui est un cas très intéressant, car il faut aussi tenir compte de la taille de chaque navire. « Plus le navire est gros, plus il transporte », a déclaré Hjalti Hreinsson. « Il en va de même pour les navires de croisière et de passagers, leur nombre et la distance parcourue ont augmenté, mais la taille des navires et leur capacité en passagers ont également augmenté. »
« tout cela se traduit par un plus grand nombre de navires et de personnes dans l’Extrême-Arctique, d’où l’importance de la sécurité des navires, de leur équipage et des passagers. »
Bientôt, une mise à jour majeure de la ASTD comprendra des statistiques et des renseignements détaillés pour environ 500 ports de l’Arctique, ce qui contribuera à une évaluation complète du trafic maritime dans les ports de l’Arctique.
La mise à jour du Rapport d’étape sur la navigation dans l’Arctique est disponible en ligne ici.
Photos : Photo d’atomflot de la Chine New Polar Bear porte-conteneurs dans l’Arctique russe et Baffinland Iron Mines Corporation photo de navires à Milne Inlet fournissant des fournitures pour la mine Mary River)
