Selon Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime chez BIMCO, cette année marquera un nouveau record dans les nouvelles livraisons de conteneurs.
« En 2023, les chantiers navals ont livré 350 nouveaux porte-conteneurs d’une capacité totale de 2,2 millions d’EVP, dépassant le précédent record de 2015, où 1,7 million d’EVP avaient été livrés », a-t-il noté dans son dernier rapport. « Le record de 2023 devrait être battu dès 2024. »
L’an dernier, le niveau de recyclage des porte-conteneurs a été relativement faible. Les nouveaux navires entrant dans la flotte ont déclenché une augmentation de 8% de la capacité de la flotte de conteneurs, la croissance la plus rapide enregistrée depuis 2011. Les navires de plus de 15 000 EVP ont continué de dominer les livraisons et le segment a augmenté de 28 % après la livraison de 1,3 million d’EVP en 2023.
« En 2024, 478 porte-conteneurs d’une capacité de 3,1 millions d’EVP devraient être livrés, dépassant de 41 % le record de 2023. La capacité du parc de conteneurs devrait donc augmenter de 10 % en 2024 », a déclaré M. Rasmussen.
Le recyclage des navires devrait augmenter en 2024, mais la flotte pourrait encore augmenter de près de 2,8 millions d’EVP et dépasser 30 millions d’EVP d’ici la fin de 2024 pour la première fois de l’histoire.
83 autres navires de plus de 15 000 EVP devraient être livrés en 2024, ajoutant 1,4 million d’EVP à la capacité du segment et doublant sa capacité en seulement quatre ans.
Les chantiers navals chinois ont le plus bénéficié des commandes record, délivrant près de 55% de la capacité totale des navires à livrer en 2023 et 2024 et solidifiant la Chine en tant que premier emplacement pour la construction de porte-conteneurs. Les chantiers navals sud-coréens devraient fournir 38 % de la capacité de navire.
« Une fois tous les navires livrés, la capacité de la flotte de conteneurs aura augmenté de 10 %, a déclaré le rapport BIMCO. « Toutefois, les échanges de conteneurs devraient croître beaucoup plus lentement. Nous prévoyons que l’augmentation des volumes de conteneurs augmentera la demande de capacité des navires de 3 à 4 % en 2024. »
Entre-temps, la vitesse de navigation moyenne des porte-conteneurs est passée de 14,3 nœuds en 2022 à 13,9 nœuds en 2023 et pourrait encore baisser en 2024. Cela réduit l’efficacité de la flotte et de 3 à 4 % de capacité supplémentaire pourraient devoir être déployés pour s’assurer que l’augmentation du volume de 2024 peut être prise en compte.
« Le déséquilibre entre l’offre et la demande devrait se creuser en 2024. Cependant, des perturbations prolongées en mer Rouge, obligeant les navires à naviguer via le cap de Bonne-Espérance, pourraient resserrer l’équilibre offre/demande. Entre-temps, 3 millions d’EVP supplémentaires devraient être livrés au cours de la période 2025-2026 et, à moins que le recyclage n’augmente de manière significative, le déséquilibre du marché semble devoir revenir une fois la situation de la mer Rouge résolue », a noté M. Rasmussen.
(Photo Dreamstime du porte-conteneurs)
