Dans la foulée de la décision du Surface Transportation Board des États-Unis (STB ) rendue le 15 mars 2023, c’est à compter d’aujourd’hui que le Canadien Pacifique ( CP ) et le chemin de fer Kansas City Southern ( KCS ) forment le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC ), qui constitue le premier réseau ferroviaire à ligne à voie unique reliant le Canada, les États-Unis et le Mexique.
« Aujourd’hui, nous célébrons cette fusion historique qui donne naissance à un réseau ferroviaire à ligne à voie unique et qui permet d’entamer un nouveau chapitre de l’histoire ferroviaire en Amérique du Nord, a annoncé Keith Creel, président et chef de la direction du CPKC. Alors que nous fêtons ce moment unique en enfonçant le dernier crampon à Kansas City (Missouri) où se rejoignent le CP et KCS, nous nous apprêtons à devenir un nouveau joueur dans le secteur ferroviaire nord-américain à une époque où nos chaînes d’approvisionnement n’en ont jamais eu autant besoin.
Ce réseau inégalé du CPKC offrira à nos clients de nouvelles de possibilités et un accès élargi à plus de marchés en fournissant un service ferroviaire fiable, en réduisant le nombre de camions sur les routes et en augmentant la sécurité ferroviaire grâce à la mise en œuvre des pratiques de sécurité d’avant-garde du CP, a ajouté M. Creel. Les avantages de cette fusion historique pour le grand public, l’environnement, la concurrence et la sécurité sont extraordinaires pour nos employés, les collectivités, les clients du transport ferroviaire et l’économie nord-américaine. »
Le CP a fait l’acquisition de KCS pour 31 G$ US le 14 décembre 2021. Immédiatement après la signature de la prise de contrôle, les actions de KCS ont été placées dans une fiducie avec droit de vote qui garantit que KCS opère indépendamment du CP durant le processus d’examen réglementaire. Aujourd’hui, à la suite de la décision finale du STB annoncée le 15 mars 2023 approuvant la transaction, la fiducie avec droit de vote a transféré les actions de KCS à une société affiliée du CP, rattachant officiellement KCS au CPKC.
Dans le cadre des célébrations visant à souligner la création du CPKC qui auront lieu aujourd’hui à Kansas City, nous mettrons en place le dernier crampon au seul point de jonction des réseaux du CP et de KCS. Le CPKC inaugurera également un nouveau bureau de cours de triage, son futur centre d’exploitation à la fine pointe de la technologie aux États-Unis.
« Nous sommes déterminés à stimuler les liaisons commerciales actuelles et à nous battre pour croître par la suite, ajoute M. Creel. Grâce au réseau ferroviaire le plus important sur le continent, nous créerons de la valeur pour nos parties prenantes et des emplois, stimulerons la croissance économique et engendrerons des avantages pour l’environnement aux employés, aux clients et aux collectivités. »
Établi à Calgary (Alberta) au Canada, le CPKC est le seul réseau ferroviaire reliant l’Amérique du Nord profitant d’un accès portuaire incomparable, du port de Vancouver aux ports des régions de l’Atlantique du Canada et du golfe du Mexique jusqu’à Lazaro Cardenas au Mexique. Tout en demeurant le plus petit des six chemins de fer américains de classe 1 sur le plan des revenus, la nouvelle entreprise fusionnée est un réseau beaucoup plus grand et plus compétitif, qui exploite environ 20 000 milles de voie et qui compte près de 20 000 employés. L’intégration complète du CP et de KCS se fera au cours des trois prochaines années, dévoilant ainsi les avantages du regroupement.
Le CPKC haussera les normes de sécurité dans le paysage ferroviaire de l’Amérique du Nord. Le CP a été le chemin de fer le plus sûr en Amérique du Nord pendant 17 années consécutives, selon le taux de fréquence des accidents ferroviaires de la Federal Railroad Administration. En 2022, le CP a obtenu un résultat record avec un taux de fréquence de 0,93, soit près de 50 pour cent inférieur à celui que la Compagnie affichait il y a une décennie et 69 pour cent inférieur au taux moyen des chemins de fer de classe 1.
Le CPKC prévoit des dépenses en immobilisation de plus de 275 millions $ US dans de nouvelles infrastructures au cours des trois prochaines années, en vue d’améliorer la sécurité et la capacité sur sa ligne principale nord-sud entre la Louisiane et le nord du Midwest aux États-Unis.
Sur le plan des avantages pour l’environnement, l’efficience améliorée prévue du CPKC évitera le rejet de plus de 1,6 million de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre (GES), comparativement aux activités actuelles. De plus, le déplacement d’environ 64 000 envois par camions vers le rail permettra aussi d’éviter le rejet de 300 000 tonnes d’émissions de GES. La création du CPKC se traduira donc par une réduction totale de 1,9 million de tonnes d’émissions de GES au cours des cinq prochaines années. Les nouveaux services intermodaux du CPKC, qui permettront de détourner vers le chemin de fer près de 64 000 envois de camions grands routiers par an, réduiront de plus de 2 milliards le nombre de milles parcourus par des camions au cours des 20 prochaines années, pour une économie de 750 millions $ US en frais d’entretien des autoroutes.
(Photo de CPKC)
